根据乘联会的最新数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长。6月零售同比下降6.2%。总体来说，今年的的汽车销量走出了一个深V行情。

从全球市场来看，中国确实是率先走出疫情的，汽车行业的生产和销售都已经基本恢复到了疫情前的水平。虽然期待的报复性反弹没有出现，但是汽车市场的大盘也在趋于正常。但是因为“疫情”这个巨大的利空到来，也加快了汽车市场上分裂的两极化，政策扶持和销量都在向优质车企倾斜，不再会有大水漫盖的行情出现了。

01 豪车市场份额创下历史新高

6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。可以说豪车不仅借助这次“疫情”已经实现了收付失地，而且还抢到了更大的山头。6月主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%，几乎和大盘一致。自主品牌总体压力较大，6月零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。

这不能简单的解读成为豪华品牌抢占了自主品牌地界的过程，这是一个典型的消费升级的流动过程。因为自主品牌在高端化上的失位，导致消费升级的客户大批流失。主流合资品牌一部分消费者流失去了豪华品牌，自主品牌一部分消费者流失去了主流合资品牌。

这是中国经济和国民生活水平在逐步变好，以及中国汽车市场快速发展的表现。从车企战略上来看，豪华品牌车企也都在逐步下探，去迎合中国市场的这种趋势。比如奔驰A级和宝马1系的推出，都是如此。

不过从销量上来看，这种入门级的豪车，中国消费者目前的接受程度有限，远远没有达到车企的期望。宝马1系月销量一直在3000台左右徘徊，奔驰A级也不过在5000台左右。可以说到目前为止，奔驰宝马的入门级轿车策略，无论是为了拉低车企平均油耗排放，还是为了占去更大的市场，都是比较失败的。

但是豪华车企在中型车上力度非常大的终端折扣，才是促进了越来越多主流合资品牌消费者流入豪华品牌的原因。目前大部分豪华品牌，消费者成交价格和官方指导价基本上已经脱离了。比如根据市场行情，现在奥迪Q5L在市面上已经优惠到了29万，这甚至和主销版本汉兰达完成了价格上的重叠和覆盖。奥迪如此，凯迪拉克、捷豹路虎等等更是如此。

这是豪华品牌能够更加在市场份额上更进一步的最重要原因。

02 市场政策向龙头车企倾斜

自主品牌的市场份额被逐渐缩小，其还有一层原因是，国家在宏观调控和扶持方面也在向龙头倾斜。原来的宏观政策，对自主品牌车企处于普遍保护的状态。随着乘用车股比开放的临近，国家对于汽车市场的自由度越来越高，将更多的资金和资源倾向于那些有能力成为行业龙头的车企。“扶不起的阿斗”就由市场竞争淘汰。

这个在新能源领域尤为明显。比如地方政府针对蔚来汽车的补贴政策，以及政府和蔚来汽车紧密的合作关系，都能说明这一点。

从目前的情况来看，随着赛麟、博骏等一批造车新势力的倒下，新能源车这个泡沫也被逐渐捅破。现在目前市场上剩下的造车新势力，小鹏、威马、蔚来，几乎都是有核心竞争力的企业了。

相比于初期大水漫盖的，还会出现骗补等情况，现在的扶持政策就更加的高效和有意义了。

而像传统的一汽夏利等等弱势的汽车品牌，也在逐步被车企主动淘汰。所以在未来马太效应一定会加剧，会出现强者更强，弱者被淘汰的局面。未来或许中国汽车销量的数字不会更加的好看，但这确实会让中国汽车产业由大到强的进行更好的发展。