“虽然当前中国自主品牌汽车的市场份额在下降，但我还是相信中国自主品牌在中国市场的份额会反转。”6月23日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰信心十足表示。当天，吉利大大的SUV豪越上市，吉利在SUV领域的布局进一步完善。  

冯擎峰今年年初接过吉利品牌，他现在的身份是：吉利汽车集团副总裁、路特斯集团董事CEO，同时他还兼任吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。  

身兼数任，一上任却又遭遇史无前例的疫情，即便吉利是艘大船，比其他的小船在风浪来临时要稳得多，但也不能避免疫情带来的市场压力。今年上半年，即便在疫情启稳后吉利快速实现反弹，但吉利仍只完成全年任务的38%。

不过，逆势之下，冯擎峰表示：吉利进入世界10强的目标并没有改变。

豪越博量=“品质+懂你+低价”  

虽然豪越在车身尺寸以及性能配置挑战“大汉”汉兰达，但在价位上，却以10.36-13.96万元的低价杀入市场。  

有人质疑吉利如此“自降身价”是不是履新不久的冯擎峰扛不住压力以价博量，甚至有人担心会影响吉利品牌一心向上的品牌战略。

而其实，虚开高价然后不停降价才是对用户最大的伤害。虽然。接管吉利汽车营销工作不到半年，但冯擎峰早在1999年到2002年期间，就曾管了3年整销售。

也正是因为既懂销售又懂研发，在吉利内部，冯擎峰被尊称为“张三丰”，集文学、武学和道学为一身。  

冯擎峰坦言，在他看来，如果你定了价，再不停地去降价，对前面的用户就是一种伤害。用户的满意度除了产品，同样来自于对自己选择的正确性。消费者在没买之前总想讨价还价，但当真体验到这个产品，觉得值，买了后，就不希望产品降价。  

这也就意味着整车厂在定价时，要充分考虑好市场、竞争对手、消费者的接受度以及产品本身值多少，所定出的价格要一步到位，而不是价格定得太高，再过一年或者半年，有些半年不到，然后就降下来了。

价格能否一步到位，取决于对市场和成本的把控，更取决于从研发之初，就能真正懂消费者。因为消费者是愿意为了其需要的东西买单，而不愿意为不需要的多花一分钱。

也正是基于这样的定价思路，吉利ICON上市，到现在为止一分钱都没有降，而买了的用户还是很满意。

与此同时，产品对消费者需求的把握也是学问。在产品上，工程师思维与市场一线的需求也结合到极致。豪越是吉利目前为止吉利最大的一款车，主要强调的是它的空间。它的得车率69%，同级第一。空间多变，储物空间有42个，打开后备厢，你可以把很多的家当都放进去。但是，车内空间要大，消费者对车的尺寸并不需要很大，所以，豪越进行了技术性处理，缩短前后悬架，在不牺牲安全性的前提下把空间做大。

“做研发的时候，我还自认为我懂用户。但是管了这么长时间的研发，其实我发现我不懂用户，因为用户都在变，消费都在变。尤其是接触市场以后，我发现重新要去认识用户，尤其是用户的千差万别。仔细去体会以后，发现真的不是我开发产品当中理解的用户需求。”冯擎峰说，现在我们就希望研发人员能够到一线去，和用户接触，让自己变成用户，去体验用户的需求，才能深刻地理解用户的需求、市场的需求。而豪越无论从产品还是定价，实际上就是来自于最一线的需求。而这也是吉利接下来需要坚持住的。

进入全球十强法则

冯擎峰接手的吉利品牌营销的时候，可以说已经处于吉利品牌的鼎盛期。之前的几年，在吉利副总裁销售公司总经理林杰的带领下，吉利汽车累计销量达136.2万辆。且吉利品牌整体氛围处于持续健康向上品牌特征。

如何在此基础上，推动吉利品牌更上一层楼？特别是甫一上任就遭遇疫情肆虐的2020年。  

在这一年，有多少企业因为扛不住而倒下，又有多少合资二线品牌被边缘化，韩系、日系、法系，悄无声息甚至宣布离场的也不在少数。就连一向坚挺的大众、通用，在中国市场也纷纷出现两位数的下跌。  

唯一剩下的，还能发光的，也只有豪华车。

而这时候，恰恰也是吉利品牌的关键期。2019年，吉利品牌的总销量达到了122万辆，稳坐自主品牌头把交椅。

“吉利的目标是跨入全球汽车行列的前10强。”冯擎峰说，吉利下一阶段的目标则是向主流合资品牌发起挑战。

自主品牌正在遭受压力，2019年，中国品牌乘用车方面，共销售840.7万辆，同比下降15.8%。自主品牌占乘用车销售总量的39.2%，占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来，市场份额首次跌落至40%以下。

但是冯擎峰认为这并不能就此打压在中国市场中国品牌占主流的信心。“日本市场90%的车都是日本车，韩国市场90%都是韩国车，唯独中国的车现在很惨，市占率是33%左右，只占了小份额。”冯擎峰说，但需要正视的是，是什么样自主品牌份额减少了。 

实际上，这几年本来就在洗牌的过程中，强者越强，弱者越弱，自主品牌领域丢失的份额，也主要是一些本身不够强大的品牌。

“我相信一定能够扭转过来的，我们了解中国用户的需求，我相信应该能够把这个数据反转过来。”冯擎峰说，当然，自主品牌成为主流也不是仅仅靠吉利一家可以实现的，而是主流自主品牌集体的努力。

而对吉利而言，已经为这一天的到来准备好了。按照冯擎峰的说法，吉利这些年一直提倡“一边打仗，一边修长城”。“一边打战”就是要把产品开发出来，销售把产品卖好，“一边修长城”就是体系模块化、通用化、功能化，把这个搭好以后，产品开发一定是开发出来的产品一出来就是很成熟，一出来就是品质很好的，一出来也是蛮多客户需求的。

细数吉利上半年，产品布局上icon、豪越等多款重量级车型先后问世，与此同时，吉利宣布进入4.0时代，全面迈向架构造车新节点。这意味着，在CMA架构赋能下，吉利造车速度加快。

“举个例子，过去造车很零散，类似于乐高，我们是搭乐高的人，我们是把这个乐高搭起来。但是如今，我们是设计乐高的人。”冯擎峰透露，随着这些年的积累，以及沃尔沃、路特斯等全球品牌的引进，吉利在很多领域里甚至已经超越合资。

这位技术狂人透露：以前我们请保时捷的工程，请了很多老外来做，现在吉利的操控和操稳都是吉利自己的工程师做的。当然，路特斯的操控和操稳是很厉害的，我们也从它那里学到了很多。