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都是特供车,为啥大众卖的比别人好?
汽车洋葱圈 2020-07-10 14:36:33 阅读数 27324
哈喽哈喽大家好!在中国但凡沾上“特供”,老百姓都是趋之若鹜上赶着买只有特供车不怎么招人待见。很多人买车时都会预设立场就是特供车不好,但看一看销量,大家买的其实还是这些特供车。
那为什么遭到网友口诛笔伐的大众特供车销量却常年居高不下,备受追捧的日系品牌造出来的特供车,却“不温不火”,今天我们就来聊一聊。
大众“先入为主”
大众进入中国市场比较早,在彩色电视就还没普及的1983年,一个时长2分钟,只有一句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告片就已经家喻户晓了。桑塔纳也成为国内消费者心中的经典车型,在一个还在提倡“万元户”的时代,能有一辆桑塔纳,绝对是一件倍儿有面的事情
之后大众的车型开始逐渐丰富,高尔高尔夫宝来开始进入人们的视线中,这也是许多改装爱好者的起点,如今我们再参加一些改装聚会的时候,也总能看到一些MK4或者宝来R的身影,至少在70、80后的这些玩车人眼中,大众这个品牌还是有一些情怀在里面。
情怀”上占据优势,再加上老一辈人对于大众车的印象确实不错,大众车型自然会受到不少人的追捧。同时,国内车企争相效仿的一车两产和套娃战术也都是大众最先尝试消费者选择更丰富
特供之路 同样毁誉参半
2008年,基于大众PQ34平台开发而来的第一代朗逸正式进入市场,但这款车实际上是上汽大众研发体系纳入大众全球研发体系后中国自主研发,德国做最后的工程化设计,所打造出的车型,也是最正统的中国特供车跟德国大众基本没什么关系
第一代朗逸在当时绝对算是下了“血本”激光焊接、驱动防滑、前排双侧安全气囊这样的配置都有配备,在配置和技术上还是有点诚意的。
但从2008年到2018年这十年之间,朗逸却没有进行过大换代,而一般A级车的产品周期是5年左右1998年问世的PQ34平台在朗逸身上又续了十年寿命,这也成为不少网友和同行吐槽朗逸的原因之一,用老旧的技术,躺在功劳簿上吃老本,确实有点居功自傲的意思。
第三代朗逸虽然谈不上眼前一亮,但总算从PQ34升级到了MQB平台,并且还进行了加长,宽大的空间再一次让朗逸成为同级别中的“佼佼者”。从销量上来看,今年5月,朗逸一共卖出去3.6万辆之多,力压卡罗拉和思域,就连自家大哥速腾也不是对手
为什么饱受争议的朗逸,依旧能让这么多人为之买单?其实也很好理解,最新一代的大众特供车型基本都换上了MQB平台,这一点是和海外的捷达、速腾一样的,再加上中国式的调校风格和比较实惠的价格,自然会打动不少人,这一点无可厚非。
就好比德国的炸猪肘放在中国肯定不受欢迎,但要是换成中国厨师给你做成酱肘子,那结果就截然不同了。而第三代朗逸在外观设计上就显得比较硬朗,加长之后相比其他两款车来说看着更大气,是中国消费者比较喜欢的那种“大车”的视觉效果,再加上加长后的乘坐空间,和大容量的后备厢,实用性上也表现出色。
(数据来源:汽车之家,后排高度为座垫至车顶距离,座椅高度为地台到座垫距离)
中国消费者除了喜欢“大”,对于舒适性要求也很严格尤其是本就没什么高科技配置的入门车型,既然没啥新奇的体验,总得坐着舒服吧。对比思域和卡罗拉来看,朗逸的后排不仅空间更大,坐姿也更高一些,再加上比较长的座垫承托感也不错
而最终让消费者买单的,肯定还是价格,大众的优惠力度一直都比较大,即便是像朗逸这样比较入门的车型也是如此,市场优惠普遍在2-3万元之间(以北京为例),卡罗拉在1万元左右,思域的优惠最少只有4-5千,所以差不多的价格朗逸能够选到更高的配置以及更舒适的空间,这也是这个价位消费者最看重的两样的东西
至于两款日系车的独立悬挂和朗逸的扭力梁悬挂开起来有啥区别,恐怕也没几个人真正在乎。
其他品牌的特供车真的就不行?
主打空间,日系特供车也能有“爆款”
虽然大部分特供车销量都比较一般,但其实日本车也有一些卖的不错,比如本田的冠道凌派。当然,他们的销量不是同级别车型中最高的,但也是许多人购车时的首选之一。
冠道
冠道瞄准的大5座中型SUV市场算是“无主之地”在中型SUV这个尺寸里,装下让人舒服的第三排并不现实,而让第二排享受VIP待遇的冠道算是给了人一个更好的选择。如果7座不是刚需的话,冠道显然是5座SUV里乘坐空间最大的车型
小卷也刚刚体验了冠道的姊妹车型东风本田UR-V,给出了一个舒适性很高的评价。两款车型在三大件上没有任何的差异,只是定价、配置、外观设计有所区别,有兴趣的小伙伴可以点击→大5座SUV能有多舒服?4方面胜过汉兰达!回顾一下。
凌派
凌派主打的也是空间,在同级别车型中,凌派的后排乘坐空间已经堪比一些中型车了,并且还有后排中央小桌板这样的实用配置,虽然1.0T三缸发动机碰撞测试让许多人不太满意,但1.5L混动版本的到来相信还是会有不少人愿意为其买单
两款车走的是务实、舒适的路线,也都有自己的卖点,买账的人不在少数。
INSPIRE
但其他的本田特供车,无论是紧凑级的享域还是中型轿车INSPIRE,整体表现就没这么好。一方面配置本来就不高,“换壳”后也缺乏宣传,很难和姊妹车型进行区分,另一方面对比同级别车型,并没有像凌派和冠道那样突出的亮点,自然就“不太行了”。
美系特供车,性价比是关键
除了日系外,美系特供车的销量也不错,比如别克英朗和雪佛兰科鲁泽,5月英朗卖了2.85万辆,而科鲁泽卖了1.85万辆。两台车一个定位家用,一个主打运动,共同点就是优惠幅度都比较大,性价比是一个最明显突出的优势
两款车最走量的版本,基本都是中高配,究其原因,价格是主要因素。目前英朗和科鲁泽的市场优惠大概在4-5万元左右,也就是说,高配车型的落地价格也就在10万元,这样一来,是不是还挺值的
所以呀,没有不好卖的车,只有不好卖的价格~
英朗
美系车给人的印象就是费油,所以通用早早的就响应节能减排的号召,换上三缸发动机,但消费者显然还是更钟情于四缸发动机,如今英朗虽然一个月能有2-3万的销量,但扛起销量大旗的还是四缸发动机的版本
科鲁泽
定位运动的科鲁泽,卖得最多的是1.3T+6AT的轻混合动力版本,这套动力总成在10万元合资品牌中算是比较少见的。虽然1.3T是三缸发动机,但163马力加上230牛·米的动力表现,同级别基本没有对手
我们之前也体验过这套动力系统,1.3T的动力表现和整体驾驶的平顺性确实出色,抖动的抑制也比较到位。油耗表现并没有想象中那么理想,毕竟动力在这摆着,百公里平均油耗在7.92L(数据来源:小熊油耗)虽然不算出众,但也可以了。
特供车值得买吗?
这个问题要一分为二来看,特供也是特需,况且如今的特供车已经从“旧酒装新瓶”进入到本土开发的全新阶段,很多人会预设“特供车”不好,其实是在质疑特供车的开发标准是否与全球车型一致
所以如果是和全球车型标准相同,那肯定是值得买,如果是粗制滥造的,就不值得买。
同理,全球车型来到中国也会进行国产,其中一些车型也是问题不断,甚至碰撞测试都会和国外版本天差地别,所以对待特供车,我们更不应该“另眼相待”。
朗逸便是一个例子,这台车是大众钻研数十年,把中国消费者喜好研究吃透造出来的。2019年49万辆的销量也证明,你可以说它不好,但是他真的满足了49万车主的需求,这49万车主都是“韭菜”吗?肯定不是
换个角度来看,中国汽车市场已经从“新兴市场”变成世界汽车市场的“重要组成部分”,很多车企也把车型战略的重心放在中国,如今热销的特供车大多是基于这个背景下诞生的。
而全球车型的开发标准,未必符合中国人的需求。本土开发”对于车企来说,也是利益最大化。车企能赚到钱,自然会增加研发支出,打造更好的产品和功能,行业竞争越激烈,我们越能买到称心如意的产品产业也会进入到一个良性循环之中
总结
虽然特供车在网络上处于鄙视链的最底端,但在现实生活中,特供车却是解决多数人用车需求的最优解

特供车在中国能卖的好,就是因为更了解中国市场的需求。对于这些特供车,大家伙又是怎么看的?欢迎在后台留言,和我们一起讨论!

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