汽车行业作为“技术密集型”产业，对于核心技术的掌握自然是重中之重。

而所谓“核心技术”，自然是“三大件”——发动机、变速箱、底盘。“三大件”当中，任何方面实现突破，都具有划时代的意义。

我国汽车产业由于起步较晚，在“三大件”核心技术层面一直不够领先，比如变速箱，20年前，自主品牌开始兴起时，连手动变速箱也必须从沈阳三菱、唐山爱信、南京依维柯等合资变速箱企业购买；此后，位于头部地位的自主车企开始了漫长的变速箱自主研发摸索之路，但是由于研发制造成本过高、研发难度过大，再加上海外变速箱企业对AT、CVT变速箱的技术封锁等因素，大部分自主品牌后来碾转于DCT双离合变速箱，并成功实现突破。目前，市场上如长城、长安、奇瑞、比亚迪等，都已经拥有自主知识产权的DCT双离合变速箱。

其中，长城是坚定的DCT双离合变速箱的拥护者，其自主研发的7DCT变速箱已经在旗下哈弗、WEY品牌多款车型上搭载，并且换挡平顺性、燃油经济性、可靠性和耐用性都非常不错。而此前一直爆光长城接下来将量产9DCT/9HDCT变速箱，相比7DCT变速箱体积更小、重量更轻，但技术更先进、扭矩承载更高、更耐用、更省油，被普遍认为是长城下一代动力总成的核心组成部分。

所以，关键的关键就是，一直都听说是9DCT变速箱，却几乎从来没有听到长城9AT变速箱的动静！所以在前段时间长城在位于重庆永川零部件基地的蜂巢易创9AT自动变速箱项目开工建设时，在业内引起了强烈的“地震”。毕竟，放眼全球，能实现量产8个挡位以上的AT变速箱也就是ZF、爱信、通用、奔驰……至于国内，除了山东盛瑞8AT，其他车企或汽车零部件企业都没有勇气去碰9AT这样的高难度变速箱，所以，长城9AT现身就进入量产阶段，自然是长城在背后花了相当大的力气。

根据已知的消息，长城蜂巢易创9AT自动变速箱为长城汽车自主研发，是国内首款纵置9AT自动变速箱（主要用于后驱或四驱车型），主要针对国内高端皮卡、细分越野车、运动型汽车市场开发，在搭载尺寸、成本方面都极具竞争力。也就是说，项目落成后，这款9AT变速箱有望搭载于目前已有的哈弗H9、长城炮皮卡等车型，以替代ZF 8AT变速箱，或许还将搭载于WEY品牌车型（有消息称，WEY品牌未来或将推出硬派SUV车型）。

所以，依据长城强大的产品矩阵，未来这款9AT量产后，仅自家的车型就已经可以消耗掉一多半甚至是全部产能，这将意味着长城中高端车型有了自主9AT变速箱，对于供货稳定，以及降低成本都有着正面作用。而且，如果这款变速箱体验好、耐用省油，那么长城9AT将成为自主品牌变速箱领域的一个里程碑事件。更重要的是，长城9AT变速箱拥有完全自主知识产权，这是最大的亮点，中国自主品牌车企拥有了自己的核心变速箱技术，不至于总被人卡脖子。况且长城如今就是以SUV为主，核心部件掌握在自己手中才能不受制于人。

说实话，过去很多自主品牌车型在宣传时，对于自动变速箱，都觉得装上了爱信的6AT、8AT或是ZF的8AT就是很大的亮点了，但是后来越来越发现，只有配备了自主研发的变速箱底气才更足。如今，很多自主品牌已经研发出了自己的DCT双离合变速箱或CVT变速箱，但是长城如今却要量产9AT变速箱，而且还是被视作高端车型才会配备的纵置9AT变速箱，如果效果不错的话，长城9AT有望终结合资高端AT变速箱的技术垄断和价格垄断。实话讲，这才是实干的企业，这才是中国汽车品牌该有的样子！

逆天了，长城！