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宏光MINI EV还没公布预售价时，上面这张海报就已经引爆朋友圈了。
原因？无他，就是因为帅，而且帅的很接地气！我相信，如果不是对基层人民有深刻认识的车企，拍不出这样的照片，当然，如果不是多年扎根廉价小车市场的车企，造不出这么接地气的纯电动车。
毫无疑问，五菱开创了一个全新的细分领域，一个名叫“代步车”的细分市场。
“宏光MINI EV是一款‘以用户为核心，以市场为导向’的产品。”在宏光MINI EV试驾说明会上，主持人以这么一句话开场。这句话听来是那么熟悉，几乎出现在每一本涉及产品设计的书上，但对于EV市场，它又是那么陌生，那么遥远。
长期以来，中国市场的纯电动车都是政策下的产物——车企们一般都会按照补贴政策上的续航里程来造车，不多不少，刚好达标就行。不过，按政策套路出来的纯电动车，注定难以打开私人市场，只能左手卖右手，卖给自己的出行公司。
当然了，这也是车企们的无奈之举，毕竟目前造纯电动车还不是一门赚钱的生意，要是连补贴都没了，那真要在报表上写下“亏损”两字了。
补贴终归是会完全退坡的，如果抛开补贴不说，普通消费者究竟需要一款怎样的纯电动车？五菱给出了它的答案——宏光MINI EV。这答案是否正确，还有待市场的考证。从现在的情况来看，五菱有很大几率压中宝了。
自5月28日预售以来，宏光MINI EV的订单就已经将近3万份。这是什么概念？今年前5个月，Model 3的销量刚好超过3万台，在纯电动车销量排行榜上排名第一，而第二名的秦EV只有1.6万台，排名第四的北汽EU系列只有1.13万台。
我也差点成为这3万份订单中的其中一位！当我把它的预售价发到家庭群时，我妈就立即给我打电话，咨询购买意见，好让我多一台能避免开四停四的代步车。
其实，我对它也基本满意。
宏光MINI EV有两个续航版本，一个是120km，另一个是170km——这两个版本显然都无法享受国补优惠，但胜在它的售价也不贵。其中，后者对于我这种上下班只要二三十公里的人来说，基本可以做到一周一充，足够满足我的用车需求。
之所以还没成为宏光MINI EV的车主，是因为我还没正式试驾过这款车。所以，今天，我来到青岛，宏光MINI EV的生产基地，试驾这款“人民的代步车”。
看到宏光MINI EV时，我相信很多人口中都会冒出一句话：“这车好可爱喔！”确实，我也是这么认为的。但是，这里我有一个疑问，为什么你们会觉得它很可爱？
如果你仔细看它的一些细节，你会发现它的设计元素非常普通，“平铺直叙”的车身线条，方方正正的卤素大灯，只有一条黑杠的前脸……要是你在马路上仔细观察，你会在不少微面上发现相类似的设计元素。
这些普通的设计元素为啥在一台小车上就变得可爱了？其实也不为啥，就是因为宏光MINI EV那小巧的身材，以及它可爱调皮的配色，有这两个元素作为基础，那些不怎么样的设计元素就会变得可爱。这和“帅哥卖萌叫奶狗，丑男卖萌叫娘炮”是一个道理的。
其实，对于我这种粗人来说，这些并不重要，重要的是，宏光MINI EV这身材真的非常适合在城市间游走——小巧的身材+电动车快速的动力响应=城市中的猎豹，在车流间穿梭真的是一点压力都没有。
这一次试驾，五菱也安排了一个非常棒的赛事。
活动方让我们每一个参赛队伍到我们生活中比较常去的三个地方——超市、学校和停车库——完成相应任务，整个过程用时最短的队伍获胜。这一段路，官方之前用油车跑过一次，用了将近两个半小时。
两个半小时？刚开始我以为他们只是用了夸张的说法来突出宏光MINI EV的便利性，我也用手机地图计算一下时间，全程下来也就一个小时罢了。但待我上路之后，我才发现我想多了，青岛人开车真的是太悠哉悠哉了，路上太多慢车，随意停车也比比皆是，着实让人着急。
不过这路况也正好可以见识一下宏光MINI EV那“见缝插针”的实力，具体过程就不说了，说多了就有人来查水表了。最终，原本一个多小时的路程，我们用40分钟就跑下来了，一个不小心还拿了个三等奖。
你们不要以为这只是一个比赛，实际上，它在模拟我们早晚高峰的情况。曾经我就用宝骏E100来挑战从芳村到海珠的上班高峰，结果也是省下十几分钟。说实在，用这十几分钟好好在“老肯”吃个早餐，还真是挺香的。
短小精干的身材有好处，当然也有坏处！坏处就是，宏光MINI EV的车内空间还真是捉襟见肘。老实说，五菱的工程师在其不到3米的车身长度，不到2米的轴距里布下四个座椅，我还真是挺佩服的。要知道，宏光MINI EV并不比Smart fortwo大多少。
更难得的是，宏光MINI EV的后排并不形同虚设。我们参加竞赛时，身高大约1.7米的教练就是挤在后排的，他反馈道：“一个人坐在后排并不委屈。”其实，买这类车的人，并不在意后排究竟有多少空间，只要够装两个儿童安全座椅，能放个随身的包包就够了。
宏光MINI EV的主驾驶席只支持前后和靠背角度调节，不支持上下，原因还是成本，不过，据说这已经是按照大多数中国人的身高来设定了。
宏光MINI EV这身材能装下四张座椅，你就别期待它的后备箱能给你多大惊喜了。
后排处于正常姿势时，它的后备箱可真是连放两个包包都够呛。更呛人的是，后排座椅的靠背到后备箱开口只有不到10cm的距离，如果你想用到座椅下方的空间，你得先把后排放倒，放好了再把座椅摆正。
其实，从宏光MINI EV的设计上，你也能看出它对后备箱的设计超级不重视——其开口高度都快到我半腰上了。不过，还是那句话，买这个车的人，也不会想到用这个车来拉货，毕竟只把它用作平时上下班代步的人，不怎么会打开后备箱。
不管怎样，对于我这种上班族来说，宏光MINI EV的设计正合我意。不过有两点，我还是有点不爽：一是，出风口的杯架只出现在副驾驶席上，主驾驶席位并没有“对称”的设计；二是，它没有一个可以让司机把手机放在视线范围内的支架。
针对后面这点，我问过他们的产品经理，他给我的说法有三点：一是，他们的目标消费群体在使用过程中对线路都比较熟悉，也许不需要手机来导航；二是，支架要成本，网上买的也并不贵；三是，在中控下方有两个网兜，那里可以放手机。
不过，这三点，在我看来，都是借口，毕竟在中控台上挖个槽，费不了多少成本，甚至还会让整个内饰设计更加好看。
另一个让我还没成为宏光MINI EV的重要原因是，我担心其电池安全和车身结构安全。也许五菱官方也嗅到了消费者对于这方面的担忧，所以在产品说明会上，他也花了很多篇幅讲述宏光MINI EV的安全性。
关于宏光MINI EV的安全性，用一句话可以概括：“国家要求的技术条件，它都满足了。”
第一， 宏光MINI EV虽然便宜，但它也有电池的温控系统，也即低温预加热充电技术和电池保温功能。正因为这两个功能，五菱才胆敢把它放在青岛生产，毕竟青岛市区年平均气温只有12.7℃，冬天较冷时甚至会跌至零下。
第二， 这款小车有BMS智能电池管理系统。这一系统有什么用？它能全天候严密监控电池工作状况，稍有情况就会报警，大大减少动力电池热失控的几率。
第三， 国家规定的16项电池安全试验，宏光MINI EV都没少做。过充、过放、过温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞……它都挑战成功了。
第四， 宏光MINI EV三电质保8年或12万公里。如果在保修期内，电池的衰退超过20%，他们都会予以维修，注意，只是维修，不是更换。这么便宜的小车，你还要人家给你换电池，那就有点过份了。
不过，大家也不必太担心，毕竟宏光MINI EV的电池容量，最大的也就13.9kWh，而且也不是“烈性”的三元锂电池，只是一般的锂离子电池。按照官方的说法是，电池加热装置干烧10小时也没有任何异常。
电动车除了电池安全，当然也不能忽视车身安全。
还是那句话，宏光MINI EV的车身安全满足国家汽车相关安全法规要求。遗憾的是，宏光MINI EV全系都不配有安全气囊。注意，是一个都没有！主驾驶席和副驾驶席上的正面安全气囊都没有！
厂家给出的答复是，成本有限！为了装下那一大块电池，只能牺牲一些国家没有规定的安全配置，例如安全气囊。事实上，他们的目标消费群体也不太需要安全气囊，毕竟在自己熟悉的道路，发生严重交通事故的几率还是比较小。
当然了，有总比没有要好，哪怕贵一点，我也希望它能装上。
工程师在设计宏光MINI EV的时候，考虑的是非常特定的人群，他们可能只是需要一台车接送小孩；也可能只是需要一台合法上路的“电瓶车”……总之，宏光MINI EV就是特供给他们的车，用我们平时评车的眼光看待它并不正确。
不过，还是回到文章开头的那个问题：“我会买宏光MINI EV吗？”我的答案是：“目前还不会！”
这无关它的设计和功能——就目前来看，我对它的设计还算满意，如果我要买电动车，非它莫属。用不到3万的价格买入一个限牌城市的绿牌，你还想怎样？
之所以不买，原因有二：
一是现在还没有买纯电动车的迫切需求，我家里有两台车，完美解决开四停四的限行问题；
二是，它虽然便宜，虽然灵活，保养费用也很低，可毕竟还是个车，依旧会占一个停车位，依旧需要买保险，别人不会因为这车的尺寸只有正常车的一半而少收点费用，所以……你懂的！
文 | 大雄
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