在犹豫与迟疑中，牛市倏忽而至。

7月10日，资本市场略微回调。上证指数收于3383.32点，跌1.95%；深证指数收于13671.24点，跌0.61%；创业板指数收于2778.46点，涨0.75%。沪深两市全天成交额1.6万亿，连续七个交易日突破万亿，连续五个交易日突破1.5万亿。 

在这片沸反盈天的喧嚣下，时隔十七年，李书福带着他的吉利汽车向A股走来了，没有人会想到，这个曾经的“放牛娃”又一不小心与“大牛市”撞了个满怀。

这会是一次绝佳的机会，还是李书福又将再次被这一波突如其来的意外“闪了腰”？

旧梦难消

在内地融资上市其实一直都是李书福的第一选择。2002年，成立不久的吉利汽车开始进入加速生长时期，融资找钱成为了头等大事。

为了能够更好地完成扩张，公司开始筹划上市。当时，长城汽车、比亚迪等自主品牌已经先后在港股或内地上市，而李书福的选择则既包括了当时热门的港股，也包含国内股票交易市场。

吉利汽车在内地上市的消息成为了外界关心的重点。关于后者，对于羽翼未丰的吉利汽车来说，借壳上市是最理想的选择。

确定了这一路线之后，吉利汽车便开始多次与壳公司接触。李书福在访谈中透露的信息来看，吉利曾先后锁定4家壳公司，3家绩优股，1家ST。

其中，与全柴动力（SH600218）的合作几近成功。2003年6月，全柴动力发布公告称公司正与吉利控股集团接洽，对受让事宜进行谈判。两方态度而言，收购已经是板上钉钉。

对于2003年的吉利来说，汽车市场的大门才刚刚打开。外界对于李书福这个“莽汉”的评价并不比几年前的造车新势力高到哪去。它不仅需要一个资本运作平台，还需完成产业链条的纵深一体化。而全柴动力从各个方面来说都是一个相当理想的选择。

然而，李书福最终没能好事成双。全柴动力的所在地安徽政府更希望由本地车企来完成收购，而不是吉利。最终，在各种外界因素的阻拦下，李书福第一次冲击A股只得以失败告终。

士别三日，当刮目相看

吉利与沪深股市的一次擦身而过，再见已过去了17年。期间，尽管吉利汽车一直偶有回归A股传闻浮现，但每次都被立刻澄清。或许，上一次被A股“闪了腰”的李书福已经暗自下定决心，要找到一个最合适的切入点。

时间来到2019年，李书福终于等到了这个千载难逢的机会——科创板。

兵马未动，粮草先行。在2003年的时间节点，吉利之所以需要尽快上市融资，是因为其确立了集团第一个中长期规划———“骏马”、“猎豹”、“雄狮”三大工程开始陆续实施，最终目标是要使吉利汽车在国内的市场份额超过10%。

如果说上一次港股上市的吉利汽车是为生存而战，那么这一次，集团全力转型出行科技公司则是目标直指行业第一。为了这个目标，李书福又开始了新一轮的找钱之路，这在历来以不缺钱形象示人的吉利历史里并不十分多见。

5月29日，吉利汽车发布公告称，将以每股10.8港元的价格配售6亿股，通过配股筹集资金64.47亿港元。配售完成后，李书福个人持股比例由43.88%降至41.2%。 

正在所有人都为吉利突然的融资配售摸不着头脑的时候，公司紧接着发布了公告：公司正在积极筹划回归科创板上市。这回答了此前外界猜测的种种问题，包括吉利与沃尔沃合并的上市疑云。

作为国家点名扶持的“科技公司”融资乐园，在科创板上市放开了许多限制性条款，是目前A股市场最为灵活的一个板块。而在本轮牛市的推动下，科创板更展示出了惊人的能量——7月9日，国盾量子作为量子通信第一股正式登陆科创板，单日涨幅最高1000%，刷新了A股首日涨幅新纪录。

一切都是最好的安排，等待着吉利的，似乎是一次千载难逢的机会。

掘金？站岗？

作为科创板汽车行业第一股，吉利集团也早已不是当年那个四处找壳上市的边缘企业，而是科创板上的热门种子选手。

此前，吉利在发布科创板上市信息后，各大投行迅速作出反应。其中，花旗银行将吉利汽车（HK00175）港股估值上调至16港元，同时预测其在科创板市值将至少比港股市值溢价三倍。

然而，花旗似乎没有预判到的是，“股民”李书福此次回归科创板还有更多精彩好戏上演。数年不遇的牛市让这场融资瞬间变得更富悬念：7月10日，吉利汽车（HK00175）股价已经达到了17.6港元，年初至今的涨幅也随着牛市来临止跌回升，达到了17.92%。

有国盾量子、中芯国际、寒武纪等一系列牛股珠玉在前，市场上对于这波牛市中吉利汽车上市后的表现早已不能同日而语。

可以预见的是，倘若李书福能够抓住机会跑步“上车”，那么吉利将获得极为可观的超额配售融资，李书福也将可能成为汽车圈在这场牛市中最幸福的人。但另一方面，假如吉利没能赶上牛市爬升期，反而在随后极可能到来的“断崖下跌”周期内上市，那么对其原本的规划以及股价来说都不会是一个乐观的局面。

因此，目前问题的关键只在于一点：吉利究竟能不能再快一点，赶上这波“牛市”利好？

从天眼查上可以看到，目前吉利控股集团共有198家控股子公司，其中股份占比超过50%的企业共有156家，股权结构盘根错节，要推动一个新板块的整体上市也并不容易。但对于吉利来说，如今却是不得不加速“跑起来”。

6月30日，浙江证监局正式披露《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行A股股票并在科创板上市辅导工作计划及实施方案》，表明吉利已经进入上市辅导阶段。

7月8日晚间，吉利发布公告称，集团与旗下附属向母公司吉利控股订立三份出售协议，出售汽车生产销售及汽车部件公司成都汽车和宁波吉宁、汽车生产销售及汽车发动机公司宁波北仑，涉资8.362亿人民币。

从种种信息不难看出，今年以来，吉利汽车在资本市场动作频频，而近期更是明显加快，这是否意味着吉利集团登陆科创板已经是临门一脚？我们不得而知。但愿17年后，李书福能够不再被A股“闪了腰”。