什么是48V轻混系统？也许你还说不出它的原理，但对于这个词一定不会感到陌生。从去年开始，越来越多搭载了48V轻混系统的车型推出上市，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，似乎都对它倍儿青睐。

究竟为什么这么多新车都要搭载这套混动系统呢？通俗的从结构上来讲，这套系统就是在原有的12V系统基础上，另外增加一套48V的混动系统。它主要由电机、动力电池组、电压控制器三大部件组成。有了这套组合之后，最直观的收益就是改善了启动速度以及怠速阶段，而这往往也是最为耗油的阶段。并且还能让有些“鸡肋”的自动启停变得更加实用，可谓一举多得。

  

趁着这套黑科技的热度，今天我们给大家推荐三款市面上新推出的48V轻混车型，奔驰C260、雪佛兰科鲁泽、福特领界，看看这套动力科技系统之于他们的表现有多么得锦上添花。

奔驰C级

一直以来C级都是奔驰旗下最畅销的车型之一，特别是在中国市场。其外观整体偏运动风格，最显著的配置升级是标配了LED头灯，全系增强科技感后更受年轻消费者喜爱。并且提供三种外观风格，分别为标轴运动版、长轴运动轿车和长轴轿车，设计细节有所区别，可以依据喜好进行选择。

  

当然，最重要还是新C级的260系列更换了1.5T加48V电机的轻动力系统了。从参数上看，它的最大马力184Ps，已经与老款C200的2.0T发动机齐平。而且48V智能电机的引入有效提升了其动力系统的燃油经济性，保持动力水平的基础上，油耗降低了0.2L。

与此同时，48V轻混系统对于舒适性和操控感的提升也有着积极的意义。比如加速时，48V智能电机可以为发动机额外提供14马力，从而避免涡轮迟滞，频繁启动动力衔接更平滑。这也是不少媒体试驾C260系列给出的评价比C200系列提速更畅快，更平顺性的原因所在。

  

因此，即便C260的起步价会比C200还要高出一些，得31万出头，但考虑到全面提升的驾乘感受，我们还是非常推荐大家加钱选购前者的。

科鲁泽轻混版

考虑到生产成本问题，我们通常只在豪华品能够看到多外观设计，比如前面提到的新C级就有三种选择。所幸，雪佛兰近年来感知到了年轻化市场的需求，陆续也为旗下大部分产品推出了Redline和RS双运动外观套件，备受新生代人群好评。而起步价仅10万左右的科鲁泽轻混，就是其中的代表作。

  

科鲁泽的外观，分别是Redline和RS两种外观套件，都主打运动路线，前者强调时尚运动气质，后者夸张的大嘴中网搭配酷黑的风格则更具侵略性，10万级别几乎找不到第二款性能范如此出色的车型。

  

此外，雪佛兰科鲁泽之所以刚上市就能成为爆品车，还有一大因素就是配置厚道。和豪华品牌的奔驰C级一样做到了全系标配的LED前大灯，使其在同等价位的紧凑型轿车中独树一帜。值得点赞的是，科鲁泽还标配了前置麦弗逊独立悬架，以及和奔驰C级相当的后置多连杆独立悬架，在硬件上也被认为是目前最有诚意的合资车。

  

车内整体用料不如豪华品牌那般高级，但全新一代MyLink⁺智能车载互联系统、全新一代OnStar安吉星智能车联系统、无线映射、MVH静音科技、定速巡航和全系标配的Sound 7喇叭音响，让他的科技感甚至不输奔驰C，而且标配更全面。

  

  

此外，于今年动力系统全面升级的科鲁泽轻混车型，售价区间仅为10.89万元-12.29万元。可谓极具诚意，而且这套48V轻混技术的功能性，与豪华车奔驰C260同样强大。由48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等功能。

在此前的试驾活动中，这款车给人最直观的改变，在于车辆启动阶段，48V电机可先于发动机运转，使得发动机能够更为快速、平稳的启动。这样一来，启停阶段的振动与噪音被大幅消减，车辆启动运行也更加快速、平顺、安静，你上车后再也不用主动关闭自动启停系统。

  

而在加速时，48V电机与发动机同时运行，使车辆处于油电混合状态，有效降低发动机负荷，同时节约能耗、减少排放。不仅如此，这套48V电机同样能改善涡轮增压发动机反应迟滞的缺点，也满足了低转数大扭矩驱动，从而让加速更加轻快。

  

值得一提的是，这套系统的特点还在于减速时，48V轻混系统也将介入工作，延长发动机断油时间，进一步降低油耗，由此，雪佛兰科鲁泽轻混的油耗低至百公里4.7L，与市面上备受吹捧的丰田双擎车型达到同一水准，相比前文的奔驰C260油耗更低。可以说，这套48V轻混系统，让外观本就个性的科鲁泽能够最大限度的发挥自己最大的运动潜力，低油耗带来的用车高经济性也更符合主流年轻消费者的用车需求。

福特领界

在全新福特领界身上，我们能看到其家族设计的影子，同样是鲜明的运动风格。六边形进气格栅的尺寸不大，但熏黑点阵式在阳光的反射下还能带来比较精致的视觉效果。此外，流行的悬浮式车顶设计，和尾门的英文标识，整体来说也是一款年轻时尚的车型。

  

来到车内的第一观感整体风格依旧非常美式，10.25英寸的全液晶仪表与10.1英寸的多媒体中控屏幕的组合，营造出了科技感。同时，搭载了来自科大讯飞，专为中国消费者设计的智能信息娱乐交互系统，识别率表现不错，只是内置功能丰富程度不如智能化走在合资前列的雪佛兰科鲁泽那般全面。

  

此外，在本次我们的核心话题动力方面，福特领界全系都搭载一台1.5T发动机，最大功率140马力，最大扭矩225牛·米，传动系统为CVT变速箱。和前面两款车型不同的地方在于，其只有顶配车型在此基础上搭载了一套48V轻混系统。

  

功能性同样值得肯定，在车辆起步、加速和刹车回收能量中都能起到关键作用。但显然福特是把48V轻混系统定位于高端配置，想拥有，那就只能买最顶配，这一点相比豪华品牌的奔驰C260和同为合资品牌的雪佛兰科鲁兹轻混版，稍显诚意不足。

写在最后

这两年不少新车都搭载了48V轻混系统，能让车辆开着更爽的同时还省油，更轻快也更舒适。相对来说豪华品牌想要体验到这套系统，可能起步价不太亲民。而像领界这种把轻混系统作为拔高配置的车型来说，也不够实在。而科鲁泽作为10万级家轿，就能让消费者体验到轻混科技提升的用车感受，无疑是打破48V轻混黑科技价格门槛的存在。而且在此基础上，科鲁泽也并没有因此降低其他配置，年轻运动的双外观设计和科技配置不输奔驰，相比领界更为出色，也再一次凸显了其极高的性价比，值得选择。

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