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五菱同比下跌34.9%,急需转型,凯捷能让五菱再续辉煌吗?
郑谊 2020-07-10 19:22:13 阅读数 44161

疫情过后,各大汽车厂商的销量也已经逐渐恢复了。不过,我们发现上汽通用五菱成为了销量下滑最大的自主品牌。2020年6月销量为5.72万辆,同比下滑34.9%。

为什么五菱销量下滑如此严重?一代神车五菱宏光难道不行了吗?五菱未来的出路在哪里呢?本篇文章,我就跟大家说一说我自己的看法。

【1】五菱擅长的MPV,市场规模很小

五菱是MPV起家的,我们都知道五菱宏光有很大的销量,时至今日,五菱宏光依然是最畅销的MPV,但是MPV在中国是一个很小众的市场,根据6月份的数据统计,6月份轿车销量80.0万辆。SUV销量77.2万辆。而MPV销量只有8.9万辆。其中五菱宏光销量2.2万辆,虽然同比下滑了30.9%,但依然是MPV细分市场第一。

【2】五菱擅长低端车型,难以高附加值

五菱擅长生产MPV,但不是高端MPV,五菱宏光相比载人,其实更适合用来拉货。因此眼看MPV市场已经逐渐饱和,低端MPV市场很难再有起色。高附加值的MPV都被合资厂商占领的时候,其实摆在五菱面前的就只有销量的下滑了。

此外,让五菱汽车销量下滑的另一个重要的原因是消费升级,消费者换购,增购的时候自然而然会放弃五菱品牌,因此五菱品牌也是消费者回购率特别低的品牌。

【3】五菱转型加入新能源行列,但宏光MINI EV难以掀起巨浪  

今年五菱开始转型,首先是推出了关注度很高的宏光MINI EV,是一款纯电动汽车,依然是低价路线,还不到3万元。但是这台车主要竞争的是老年代步车,而且新能源汽车市场也是一个特别小众的市场,不仅各大自主品牌纷纷加入进来,造车新势力公司也是虎视眈眈。在这样的情况下,五菱宏光MINI虽然有极低的价格,但是面向的是更加小众的市场,比五菱宏光的MPV市场还要小众的多。由于续航里程还不到200公里,所以五菱宏光MINI EV只能是城市代步,一二线限购城市,往往需要的是高端车型。三四线城市消费者想买的是实用的车型,所以怎么看,五菱宏光MINI EV都不能成为畅销的车型。

【4】凯捷 能否让五菱再续辉煌?  

因此对于五菱来说,现在需要一款稍微主流一些的乘用车。五菱也自知自己是造不好SUV的,因为SUV市场的竞争更加的激烈。所以五菱还是从MPV市场入手,因此凯捷就此诞生。

凯捷依然是MPV定位,但已经不是五菱宏光的拉货MPV了,而是家用MPV车型。凯捷上市之后,竞争车型估计是传祺GM6,吉利嘉际,我估计售价在8万元左右。而看看目前传祺GM6,吉利嘉际的销量,估计凯捷如果畅销的话,每个月能有4000辆左右的销量。虽然不能跟五菱宏光相比,但也已经不错了。

总结:

五菱宏光的成功,除了自身产品力以外,更多的是先发优势,汽车下乡政策,等外部因素。而且五菱宏光的成功,也没有能让五菱成为一个高端品牌。我们提到五菱的时候,想到的依然是一个生产制造廉价车的品牌。随着MPV市场饱和,五菱宏光销量下滑,五菱不得不进行转型,而且不管五菱宏光MINI EV,还是凯捷,都进入了更加残酷的市场。这两款新车,恐怕依旧不能帮助五菱再续辉煌。

  

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