说起当下最火的综艺，非“乘风破浪的姐姐”莫属，这群平均年龄40+的姐姐们无惧年龄、无惧标签，一路披荆斩棘刻苦训练，力求C位出道。一直以来，在娱乐圈拼到最后靠的一定是实力，浑水摸鱼只能早早的被淘汰。

其实，在越野圈里也是同样的规则，硬派SUV拼到最后还是得靠越野能力，其他一切花哨的“包装”都是浮云。放眼越野圈市场，智能越野的开拓者哈弗H9-2020款同样一路“乘风破浪”，打遍天下无敌手；大众途锐作为德系猛虎悍将，虽然定位于都市SUV，但也是一匹“披着羊皮的狼”，越野实力不容小觑。那么，当哈弗H9-2020款遇上大众途锐，一个国产旗舰、一个进口高端，结果会怎么样呢？

坦克转弯助力哈弗H9一招制胜

首先，在越野性能方面，哈弗H9-2020款多项技术与配置碾压同级。它是40万元以内唯一装配“三把锁”的硬派越野SUV，这三把差速锁的加持使其越野能力及脱困性能大幅飙升。如遇到像交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮具备附着力的情况时，电控机械差速锁的强制锁止能力可将左右半轴变为刚性连接，使得动力能够完全发挥在有附着力的车轮上，极大提升车辆的脱困能力。也就是说，无论是多么极端的路况，只要保证哈弗H9-2020款还有一个轮子着地，那就可以轻松通过。

另外， 哈弗H9-2020款还是国内首款装备转向辅助制动（坦克转弯）的自主品牌车型。“坦克转弯”功能在狭窄的区域利用主动制动内侧车轮，以达到减小转弯半径的效果，车辆的转弯半径可减小约1米。在野外穿越时，避免不了遇到盘山路和极为狭窄的路段限制车辆的转弯和调头，特别是硬派越野车由于车身庞大还会形成视觉盲区，对人车安全造成极大的安全隐患。但是开启这一功能后，驾驶员就完全不必担心，车辆会像圆规一样，以转弯内侧车轮为支点，画出一个更小的圆，顺利完成转弯。该功能在极限越野时有着重大的意义，往往在危机时刻能够一招致胜。

而大众途锐背靠的4MOTION恒时四驱系统，也吊打了很多越野选手。该系统可以在0-100%的范围内自由分配前后轴动力，避免驱动力流失。换句话说，这套系统可以在轻越野的情况下，放大扭矩并维持在所需要的恒定值，以此提升车辆的通过能力。不过，由于途锐没有前、后差速锁，导致其无法驾驭一些专业的越野路况，特别是在陡坡上攀爬时，还会出现打滑的现象。总的来说，途锐的越野性能虽强悍，不过面对哈弗H9-2020款时，还是有些“关公面前耍大刀”。

哈弗H9非承载式车身越野舒适兼顾 完胜对手

对越野车来讲，平稳扎实的底盘是应对各种路况及挑战的保障，优秀的底盘调校不仅能使驾驶感受更平稳，还能为车内人员的安全保驾护航。哈弗H9-2020款采用越野专用的非承载式车身，前悬架独立+后悬架非独立的结构在保障越野性能的同时，也兼顾了舒适性。它的前悬架采用双叉臂独立悬架，行驶过程中能最大程度地保持和地面相垂直的状态，在过弯等情况下不会发飘。不仅如此，为了解决非承载车身噪音大的隐忧，哈弗H9-2020款补足了密封胶条，将发动机噪音、胎噪降到最低，加深静谧空间体验的同时，座舱NVH属性也得到了极大的加成。

大众途锐在底盘方面选择了承载式车身，显然，其想越野家用两手抓。不过，这样的做法带来的结果就是“一瓶不满、半瓶晃荡”。首先，途锐的可调空气悬架可以在160mm到300mm之间调节，这意味着除最低点以外，其减震性非常不好。不仅如此，由于承载式车身没有大梁，车身由各零部件焊接而成，结构相对复杂且维修起来非常麻烦；而且，承载式车身汽车的路面通透性、路面承受能力要比非承载式车身的汽车低很多。从越野方面来说，途锐的舒适性、承受能力是远低于哈弗H9-2020款的。

最后：

综合来看，大众途锐八十多万元的售价，离不开品牌的加持；而哈弗H9-2020款才是真正凭实力打天下，其以“智能硬派全地形”为出发点，从越野、智能、安全、豪华等方面全方位提升，收获了大批忠实“铁粉”。据长城汽车公布的6月销量数据来看，哈弗H9 6月销量达1448辆，同比增长228%，并一跃成为在产中大型越野SUV销冠！可以看出，哈弗H9不仅是硬派越野SUV标杆，更是中国汽车品牌的技术旗舰！