重压之下，跑赢大盘

根据中国汽车工业协会此前的预测，2020年中国汽车销量预计将下降10%至20%。而在今年上半年，东风雷诺已经解散，纳智捷也被曝将要退出市场。在新冠疫情的冲击之下，如何度过车市的“至暗时刻”，成了所有车企都必须面对的严峻问题。

“市场份额扩张的品牌，其实是在攫取其它品牌的客户。”汽车分析师张翔对中车网表示：“这相当于加强了自身的市场地位，同时又削弱了竞争品牌。”由此可见，在车市下行的背景之下，市占率对车企有着重要的意义。

但在豪华品牌集体下沉的情况下，主流合资品牌保证市场占有率的压力十分巨大。乘联会秘书长崔东树表示：5月豪华车零售同比增长28%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压。

然而就是在这种背景之下，今年上半年，上汽大众大众品牌零售58.7万辆，蝉联单一汽车品牌销量第一。尤其是疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358,180辆，环比一季度增长56.1%，不仅顶住了豪华品牌的下探压力，成功跑赢大盘，大众品牌较第二名的领先优势也进一步扩大。正是因为大众品牌的出色表现，上汽大众上半年市占率达到8.6%，和去年同期相比基本持平。

此外，上汽大众大众品牌A+级以上车型累计零售交付37.2万台，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点，平均单车售价更是突破18万元。根据天风证券的研报，在全部汽车市场中，售价9-13万元的车型份额高达33%，说明在目前的市场结构中，高端产品、高价值的产品和服务占主流。由此可见，在市占率基本持平的同时，上汽大众还实现了品牌和产品向上，这有利于实现质的发展而非单纯意义上的量的扩张。而这得益于近年来上汽大众不断推出辉昂、途昂等高端车型。

完善高端产品矩阵，上汽奥迪蓄势待发

“主流的消费群体变了，市场上的主流产品就会变。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“以前SUV市场火爆，只要推出SUV产品，车企可能就有不错的销量。现在，换购的人群逐渐成为主流，而换购往往存在消费升级，所以大家就会考虑更高端的品牌，这也是近两年豪车市场火爆的原因。”

正是在换购和消费升级的背景之下，上汽大众宣布自7月11日至7月31日，选购全新凌渡、全新朗逸的消费者即可享受2年8折或3年7.5折的保值回购。值得一提的是，2017年7月1日起购买这两款车型的老车主均可享受三年内的7.5折保值回购，并用以抵扣指定车型的新车置换。

除了在换购方面惠及广大车主，上汽大众近年来还持续不断的完善高端产品矩阵以应对消费升级的趋势。随着威然在5月正式上市，上汽大众在高端轿车、SUV和MPV领域均已完成了高端旗舰产品的布局。

豪华商务MPV一直是整个德系产品的空缺。不仅是商务用户，二胎家庭也会有豪华商务MPV的需求。现在要买一辆6座或7座车，首选还是SUV，然而SUV毕竟车身较高，MPV更适合家庭使用，这也是新增的市场需求之一。

据悉，自4月17日开启预售以来，威然已经收获定单用户2000，有潜在购买意向的用户高达3.7万名。有业内分析人士认为，威然自预售到正式上市不足2个月，但总体需求已经接近4万台，即便转化率只有一半，销量也已经接近2万台，而今年一季度GL8的销量也只是2.1万台，上汽大众的市场号召力和消费者对威然的认可由此可见一斑。

除了威然之外，上汽大众在高端轿车和SUV市场也颇有斩获。其中途昂系列6月销量同比增长16%，达到8,027台，仅次于奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3，位列乘联会高端SUV排行榜第四位。辉昂则是唯一一款杀进乘联会高端轿车销量榜的非豪华品牌轿车。

作为上汽大众品牌向上的另一个利器，上汽奥迪项目的持续推进也备受外界关注。

在近期的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹对外明确表示：目前上汽奥迪正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进，上汽奥迪首款车2022年初上市。

崔东树认为，今年上汽大众落后于一汽-大众的一个重要原因就是，一汽-大众拥有奥迪品牌，上汽大众就相对吃亏。而随着上汽奥迪项目的加速落地，上汽大众在弥补了这一短板后，将重塑市场格局。