文\魏无羡

6月轿车销量已经发布，与上个月相比还是发生了些许变化。

日产轩逸成功卫冕，销量突破了5万辆，优势进一步得到放大，拉开了与老对手大众朗逸的距离，销量差距达到了1.3万辆。定位运动的本田思域，销量较上个月相比增长明显，不得不说思域是一款神奇的车型。吉利帝豪作为国产的独苗，长期以来得以坚守销量前十的位置，我容易么？品牌就是这么打造出来的，国产车自此以后有参考范本了。

轩逸销量排名第一不是什么新闻了，凭借着终端大幅让利，多年来的强劲表现就是最好的说明，6月销量更是突破5万辆，可谓十分强劲。性价比出色，移动大沙发，日系车不错的燃油经济性，加上较为时尚的外观设计，让轩逸成为家庭用车的代表车型。大空间的轩逸实行错位竞争，成功躲过了卡罗拉和思域主打驾驶品质的传统强项，虽然轩逸在品质上的表现并不突出，但是贵在让利多，销量自然也就高启了。

大众朗逸排在第二位，它依然是德系车最典型的入门级家用轿车，时尚的外观设计，精致的做工，加上大众的品牌号召力，进入9万元区间的朗逸性价比很高。不过，上汽大众的产品也存在一定的问题，多年前发生的速腾悬挂减配事件令人记忆犹新，类似的减配现象在入门级别的朗逸上也有出现，包括配件的廉价用料问题就困扰了不少的消费者。

卡罗拉排名第三，车坊间流行一句话，“不懂车就买卡罗拉”，这句话并非没有道理。超高的市场保值率，稳定的产品质量，超低的油耗，加上较为耐看的外观设计，作为一款家用轿车来说可谓超值。

本田思域排在第四位，6月销量2.44万。按定位来说，思域并不适合作为一款家庭用车，所以销量上与同来自日系的卡罗拉相比，还是表现出差距。不过，思域并不在乎，定位运动特立特行的风格，让思域依然不缺少追随者。本田思域Type R的魅力不知道令多少运动发烧友为之疯狂，思域Type R价格高企一车难求的市场环境下，这也让国产版本的思域留下了更大的改装空间，这些都是思域存在的价值。

排在第五位的则是一汽大众宝来，自从捷达独立成为品牌后，宝来已经成为一汽大众入门车型的代表。与上汽大众朗逸相比，宝来德系的设计更加原汁原味，加上更加出色的性价比，这些都成为保证宝来销量的重要砝码。

排名第六的依然是来自大众的车型，作为第三款进入销量前十的德系轿车，速腾也有自己成功上位的基因。达到2731mm的轴距，让速腾成为空间最大的紧凑级轿车之一，加上不到13万的售价和大众产品的号召力，让其在竞争激烈的轿车市场拥有一席之地。

广汽丰田雷凌排在第七位，作为卡罗拉的姐妹车型，号召力逊色于卡罗拉是正常的。不过，更加时尚的外观设计，定位区别于经典的卡罗拉，在90后年轻一代逐渐成为消费主力的今天，雷凌的市场表现愈发出色。

第八位别克英朗，自从恢复四缸机以来，销量节节攀升，终于一举进入了销量前十，而且销量持续保持稳定，证明别克英朗具备较强的产品力。不过，别克英朗并非没有痛点，较短的轴距在同级别车型中并不占优势，而且产品也急需全新换代，别克紧凑级车型想重回当年的巅峰状态，通用还得仔细研究一下当下国内的消费趋势。

第九位吉利帝豪，销量超过2万辆排名第九，每个月持续稳定的销量，证明帝豪已经成为国产紧凑级的首选车型，而且已经形成了良好的市场口碑，这在国产品牌当中是相当难得的。大气中庸的设计非常适合家庭使用，精致的做工有着非常不错的体验感，而且质量非常稳定，油耗表现也不错，国产车就需要吉利帝豪这样的产品，可惜还是太少。

第十位本田雅阁，作为唯一进入销量前十的中型车，已经可以充分说明雅阁强大的品牌号召力。消费者对中型车的要求，并非紧凑级别可比拟，市场口碑和品牌号召力缺一不可，包括相当多的合资品牌都做不到雅阁这样的高度。自从1999年国产化以后，雅阁的传奇就这样开启了，而且一发不可收拾，当年每次全新换代引发市场一车难求的局面，有几个车型可以企及？没错，它就是本田雅阁。

写在最后：

在6月轿车销量前十的榜单中，紧凑级依然唱主角，合资品牌独占了绝大多数市场份额，国产车还有相当长的路要走。本田雅阁作为唯一进入榜单的中型车，也侧面反映出随着消费的升级，中型车的需求会越来越大，对产品的要求也会越来越高，国产车还能出一款类似帝豪这样的中型车吗？

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