当今，造车理念已经完全离不开“年轻”二字！众多汽车企业都围绕这两个字，通过设计、科技、驾控等这几个维度来赋能产品。说到这个产品点，其实韩系汽车品牌算是走在前列的，尤其是设计理念，一度在国内汽车市场有着惊艳的表现。但随着欧系和自主品牌设计上的跟进和产品力冲击，以及不断向年轻化靠拢的背景之下，摸索“年轻化”造车的思路也开始从设计层面无限发散到汽车产品的每一个层面。未来的汽车市场竞争，谁能将“年轻化”做的更全面，谁就能在市场增量竞争中占据主动。

全新K5凯酷，直指“史上最难缠的年轻人”？

此次，我们在AIl NEW K5凯酷线上技术发布会中，采访到了东风悦达起亚汽车有限公司销售副本部长汤跃进。通过与汤部长的深入交流，我们了解到东风悦达起亚经过对上一代K5的调查研究，发现K5车主中首购比例达到80%。2010年代，“80后”是毫无疑问的主力消费者。同时，这意味着K5从那时起就是年轻消费者的第一选择。时过境迁，随着更年轻消费群体的到来，他们对汽车产品的需求点变得更广了。尽管消费习惯变得更开放，更容易接受新鲜事物，但他们对品牌层面、营销层面、产品层面、汽车后市场等多个点，对主机厂商提出了更高的要求。

对于主机厂商来说，如何在成本控制红区内，造出一台优秀的汽车产品，这个平衡点还是蛮难的，尤其是红海市场下，这个点还必须做到突破，才有可能实现“破圈”效应。传统主机厂商还要面临造车新势力品牌的竞争，毕竟新势力的异军突起，除了政策的驱动，更多还源于他们的造车思维的“新”。而且，传统主机厂商的眼光还需要放的更远，这也就是我们业内人士常说的“OTA”，你还需要考虑产品之后的更新和迭代，以及用户思维方式和出行体验的不断变化。

作为传统主机厂商，东风悦达起亚率先洞悉这一市场变化，为中国B级车市场带来了一款技术过硬的车型——AIl NEW K5凯酷。（以下简称全新K5凯酷）

KEEP设计亮点，全新起亚K5定名“凯酷”

对于东风悦达起亚而言，起亚K5可以说是明星车型。2010年，起亚K5刚刚登陆国内市场的时候，就靠品牌核心特点之一的设计，吸引了诸多国内不同年龄段的消费者。巅峰时期，起亚K5月销量过万，与现代索纳塔一同成为韩系双强。在中国市场，东风悦达起亚2002年成立至今，也经历了很长的时间，拥有近600万体量的用户。

因此，东风悦达起亚对中国市场的重视程度不言而喻。全新K5今年在韩国一经上市便大获成功；8月份，全新K5将在美国市场上市；9月份，全新K5凯酷则将在中国上市。很多中国消费者一定很好奇为何全新产品不继续沿用K5的命名，而专门给国产车型定了一个中文名“凯酷”？其实，东风悦达起亚还是更想通过特定的命名方式，来强调这台产品的“新”！

首先，按照东风悦达起亚的官方释义来看，“酷”是年轻颜值和超强实力；凯酷代表潮酷、个性，致力于打造Z世代的Dream Car。互联网时代90后精英一族被称为Z世代，他们有着自信独立、领先求新、精致品位的独特标签，以Z世代为代表的年轻消费者正成为汽车消费主力。

无论口号喊得多么响亮，还是官方Slogan多么有创意，市场终归是会给产品定性的！我们深知设计是东风悦达起亚的看家本领，全新K5凯酷动感的溜背式四门轿跑风格就已经说明了一切。如果你认为全新K5凯酷在设计层面的优势符合其该有的水平，那我们不妨来看看它在技术层面的造诣如何？

全新K5凯酷的新平台，新在哪里？

上文我们提到一个“平衡点”，那么，如何能够率先打破这个平衡点，就需要看各大主机厂商能够在研发上投入多少了。

如何在有限的时间内提升效率并降低研发成本，平台化造车对于主机厂商来说倒是一个很不错的选择。但前期研发平台的过程，是需要下本的。汽车由数万个部件组成，如果为每个车型开发各不相同的部件，就会为验证部件的可靠性而花费大量时间和费用。当然，这些溢出的费用最终还是会转嫁到消费者的购买价格上。因此，通用平台及部件的开发变得格外重要，如此一来，平台的共享和标准化的生产可大幅提升汽车品质的稳定性。

除此之外，平台是决定设计、行驶性能、安全性、室内空间等汽车基本功能和必需要素的重要部分。这就是现代•起亚汽车精心开发第三代平台i-GMP的原因，全新K5凯酷也正是基于此全新平台所打造的车型。

近期碰撞测试的话题算是业内热点，这也说明消费者对车辆安全性的重视。碰撞测试机构的成绩，对消费者的参考价值还是十分有意义的。

基于第三代平台i-GMP打造的全新K5凯酷，最大特色是实现车身轻量化的同时提高车身强度。第三代平台i-GMP通过优化设计重新配置了车体骨架结构，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，在车身发生撞击时，这样的结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

如果说安全性方面的提升覆盖了全部消费人群的需求，那么一台车的驾控表现绝对是年轻消费者关注的重点。全新K5凯酷，在第三代平台i-GMP平台的赋能下，针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。

车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。后悬架优化了控制车轮移动的悬架臂配置，从而提高了反应灵敏性；前悬架则将主销后倾拖距角度设置比之前更大，从而提高高速稳定性。

全球独有的CVVD技术到底是什么？

既然技术上我们聊到了驾控，那动力总成就很有必要深究一下。全新K5凯酷将会搭载2.0T和1.5T两种排量的涡轮增压发动机。其中。2.0T车型将搭载8AT变速箱，1.5T车型将搭载7速双离合变速箱。

1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，说到CVVD技术，有必要帮大家先来解读一下CVVT连续可变气门正时技术和CVVL连续可变气门升程技术，因为这两种是目前市场比较常用的气门控制技术。

简单来讲就是，CVVT是控制气门的打开时间，CVVL是控制气门打开大小，但都无法进行气门持续期的调节，导致不能实现最优化的空气燃烧比，且不能兼顾性能与燃油效率的平衡。

而CVVD技术则实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并且可以在极短时间内，快速进行1400步超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率。同时，三大循环可以自由切换，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循环中可实现气门延时关闭以此达到节油目的。

全新K5凯酷拥有目前L2级驾驶辅助的大部分功能

此前提到了造车新势力，必须承认这些品牌在智能驾驶方面的建树，也因此改变了不少年轻消费者对智能驾驶的使用习惯。对于传统大厂的东风悦达起亚而言，ADAS技术的优劣也直接影响着产品的竞争力。目前，现代·起亚汽车车型上大多装载三款ADAS便利功能：智能巡航控制 (SCC)，基于导航的智能巡航控制 (NSCC)和高速智能巡航辅助 (HDA)。

全新K5凯酷也将拥有以上这些L2级驾驶辅助的功能，并还拥有了前方防碰撞辅助(FCA),车道防偏离辅助(LKA)和车道保持辅助 (LFA)。毕竟，智能驾驶系统的逐步完善虽减缓了驾驶疲劳，但也可能会使驾驶人员的注意力变得没那么集中了。因此，FCA、LKA和LFA这几项功能虽然它在一般情况下不会被触发，但是它在最紧迫的危险时刻可以起到救命的作用。

当看到主机厂商将韩版的全新起亚K5拿到中国市场做展车的时候，我们能看到这个品牌对中国市场的重视。毕竟，国内的合资B级轿车市场基本被德系、日系所覆盖，韩系品牌的确需要一台新产品来攻破这层市场。

全新K5凯酷本身的设计优势，再加之技术层面的赋能，以及早先东风悦达起亚的口碑积累，全新K5凯酷在市场中还是存在足够的产品差异化特性的，它的年轻化定位是有独立考量的。我们期待全新K5凯酷能够给国内B级轿车市场带来“后浪”效应！

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