昨天还在用“长城汽车，挺得过明年吗？”的“自黑式”反思的方式来庆祝即将三十而立的长城汽车，过了不到一天就对外展现其过度投入、精准研发的最新成果。

  

7月14日，长城汽车官方发布了全新动力总成——4N20系列发动机以及全新的9DCT变速器。  
据了解，这次展示的4N20系列发动机热效率达到了38.3%，而一同发布的变速器是世界首款横置9DCT/9HDCT变速器；这一套全新动力总成将于年内量产，并将在长城汽车旗下新车上搭载。

热效率38.3%的4N20系列发动机

据长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍，作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

  

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。  
另外，长城汽车还介绍到4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验，产品品质有保证。

9速双离合变速器全球首发

除了热效率高达38.3%的4N20发动机，这次活动上9速双离合变速器的全球首发更值得关注。

  

据了解，本次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

  

活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁特意解释道：长城汽车为什么要开发9挡，他提到因为9速是性能和燃油经济性的最佳选择。

  

  

实际上，长城汽车早在2017年就推出了中国首款7DCT湿式双离合变速器，并三度蝉联“世界十佳变速器”的称号，目前已量产约150万台，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。

  

而在长城汽车9DCT/9HDCT开发策略中除了节省空间、性能更优等特点外，还有一点很值得关注，那就是7DCT到9DCT基本无成本新增，那也意味着未来长城汽车旗下的更多新车有望采用9DCT变速箱，同时在性价比表现上依旧突出，这一点对于消费者来说无疑是一个好消息。

  

另外，蜂巢易创的技术团队还在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。根据长城汽车公布的数据，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

总结

当前，全球范围内的节能减排已成为大势所趋，在长城汽车“过度投入、精准研发”理念的坚持下，目前长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化。  
如今发布的4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，在下半年量产后将率先在长城汽车旗下新车型上搭载，这势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。