时隔一年，我们在全新动力总成品鉴沙龙上，又一次见到了长城汽车旗下蜂巢易创的这两款拳头产品——热效率达38.3%的4N20系列发动机和横置9DCT／9HDCT变速器。再次会面，这款全新动力总成已整装待发，即将于年内量产，并在长城汽车旗下新车上实现搭载。  

在长城汽车位于北京顺义的品牌体验中心，来自长城汽车蜂巢易创的两位总工程师：传动系统格哈德·亨宁先生和动力研究院高定伟先生，分别就他们关注的领域，阐述了全新动力总成研发的点点滴滴。从市场的角度看，全新的动力总成的推出将对长城汽车的发展起到至关重要的作用。

4N20系列发动机

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机在油耗、排放，轻量化、效率和性能等多方面进行了优化。与现款发动机相比，新款发动机搭载了更为高效的燃烧系统，借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术，实现压缩比12:1，令燃烧更加充分，热效率达到38.3%。

按照规划，4N20系列发动机将提供高低两个功率版本，其中，4N20A高功率版可在5500-6000转/分实现180千瓦最大功率，1750-4000转/分达到385牛米的最大扭矩；4N20低功率版则拥有150千瓦最大功率和320牛米的峰值扭矩，两者均满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。与此同时，长城汽车研发团队从结构设计和材质应用两方面着手，进行轻量化优化，使得新款发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

9速双离合变速器全球首发

长城汽车将他们的新变速器称之为全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，自豪感显而易见。事实上，这款9DCT/9HDCT变速器的技术特性与账面数据同样值得称道。它采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块、紧凑同步器等技术，使得承载扭矩提升54%，轴向空间减少5.8毫米，平均重量降低2.6%。新变速器的搭载空间与量产7DCT450变速器几乎保持一致，提升性能的同时，也保证了现有车型架构的复用率。

与此同时，长城汽车还在常规变速器的基础上，集成P2模块，设计了9HDCT混动变速器。在相关油耗测试中，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

目前，长城汽车针对4N20发动机的可靠性试验已经累计达到5000小时以上，对200余种零部件完成共计277余项单体验证，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标基础上提高50%以上。同时，搭载4N20发动机的整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，其变速器生产工厂自动化程度处在国内领先地位，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

来自企业官方的消息，今年下半年，4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器将实现量产，并率先在旗下新车型上实现搭载。对于志在全球的长城汽车，全新动力总成的到来，无疑为其全球化布局提供强有力的保障。