90后年轻消费群体成为汽车市场主力早已成为不争的事实，基于此，各车企针对需求和这种变化做出了诸多迎合，大家应该也能明显感觉出来近几年车市上的产品造型越来越大胆，配色越来越时尚，配置越来越丰富，如丰田、本田也拿出了C-HR、XR-V这类以往从未出现在品牌历史中的潮流角色，但对于日益理性且越来越懂车的年轻人来说，单纯以外观和内饰等易感知层面的改动，显然是不能够满足他们对爱车的诉求。

消费升级、精专主义、国货新潮等新趋势的背后，实则反应的是消费认知的升级，用户越来越清晰的知道自己想要的产品究竟是什么。不禁想问，市面上比C-HR、XR-V更有内涵价值且颜值同样吸睛的选择是什么？放在过去真不好选，但随着近期长安UNI-T的上市，这一问题有了更精准的答案。

对比车型

颜值是第一张名片，长安UNI-T比C-HR、XR-V更潮

客观来讲，每个人的审美取向不同，对汽车外观的评价也属于比较主观的层面，但一台车在设计细节上的用心与否？对潜在消费需求的满足度有多高？这些通过对比仍然可以看出差距。

三台车其实都有跨界、追求潮流设计的思路在其中，C-HR在上市之初就完全颠覆了大家对丰田中庸的传统印象，中期改款的XR-V同样针对年轻人审美需求进行了大量改动，但从深层次思考，这种改动更多的是一种迎合，两台车在设计之初只能与其他传统SUV产品对比、提升，这种缺乏灵魂的改动是很难带来颠覆性视觉体验的。

而长安UNI-T则不同，细节上其不仅有创新性的无边界前格栅、悬浮式车顶配备超大全景天幕、分体式LED大灯以及V型尾翼等细节考量，在整体上也通过大量丰富、多样的线条传递如生命律动般的美感，最终营造出比例和体量的极致运动姿态，最终呈现出美轮美奂、极致动感的前卫形象。

当外观对造型有照顾之后，固然会影响一定的车内空间，如C-HR和XR-V的空间表现都算不上出色，但让人意外的是长安UNI-T，其车身尺寸分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm。通过对比图表可以看出，和同级别代表车型相比，长安UNI-T并没有因为设计而牺牲空间，反而在决定内部空间大小的车长、轴距方面处在领先位置，这可以保证车辆既有出色的颜值，车内乘客也可以坐的更舒适。

内饰方面，合资入门级产品的水准依然是老样子，尽管C-HR和XR-V在设计和线条上有了大刀阔斧的改进，但受限于成本和用料，车内依然充斥了大量的硬塑料和织物，整体拉低了内饰的评分；表现更好的依然是长安UNI-T，整体采用更偏向主驾的风格，10.3英寸的连体屏也代替了大部分的中控按键，操作便捷度，而在细节和用料上，长安UNI-T不仅在中控台、门把以及中央扶手箱等细节上运用了大量的真皮+缝线的设计，其方向盘也使用了最新的平底式造型，同时搭载了Nappa一体式座椅，加上全景天幕等设计，车内的档次感和舒适感已经堪比20多万的合资旗舰产品。

三大件是内核体现，长安UNI-T比C-HR、XR-V更强劲

了解过合资入门紧凑型SUV的消费者一定对其动力水准有个基本印象，这类产品在动力方面大多搭载小排量自然吸气发动机+CVT变速器，悬架的表现也是参差不齐，从驾乘体验上来看仅能够日常代步的基本需求，常言道"丐版"是也。如本田XR-V，在12.79~14.79万的区间下仅能选到搭载1.5L自然吸气+CVT变速器的车型，发动机最大功率131Ps，最大扭矩155N·m，并且还采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，这种三大件的表现显然不符合年轻人对动力性和舒适性的需求。

丰田C-HR表现稍好一些，全系2.0L+CVT的动力搭配，发动机最大功率171Ps，最大扭矩203N·m，悬架方面采用的是前麦弗逊+后E型多连杆结构，整体表现中规中矩。

如果说XR-V和C-HR还在以"够用"原则来应付消费者的话，那么，长安UNI-T是不遗余力的将越级体验带到同价位细分市场。首先，其搭载的长安自主研发的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，在双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术支持下，可实现最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，从参数尤其是扭矩表现来看，其表现对另外两台车可以说是碾压式的，日常驾驶与其他两台车在动力性上有显著的差别。

其次在变速器方面，长安UNI-T搭载的全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，与另外两台车的CVT相比，不仅传动效率更高，其综合传递效率高达94.3%，并且得以与双离合高速的换挡速度也更能保证驾驶乐趣，起步和高速阶段的驾驶体验不仅远高于CVT，同时，工信部百公里油耗也仅为6.3L。底盘方面，UNI-T搭载了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构，尤其是UNI-T还针对年轻人的需求，提供三种驾驶模式选择，不同模式下车辆动力反馈完全不同，这种驾驶乐趣也是其他两台车无法提供的。

配置是用车生活必不可少的仪式感，长安UNI-T同样"真香"

配置方面一贯是中国品牌的优势，三车中，长安UNI-T同样延续了"真香"定律，其11.39万-13.39万的售价，仅与其他两台车中低配产品处于同一区间，但长安UNI-T全系仅三款车型，这意味着车型的整车标配率比对手更高；不仅如此，作为长安汽车高端产品序列在科技性、舒适性配置上也做到武装到牙齿。

首先我们选取了三台车售价大致相等的款型进行对比，指导价最低的长安UNI-T 1.5T旗舰型在配置上的表现于另外两台车的差距可谓是天差地别，不光在座椅调节、无钥匙进入/启动、15W快速无线充电、电动后备箱等舒适性配置上表现更好；还拥有诸多主动驾驶辅助配置，如主动刹车、IACC全速自适应巡航等系统都是提升驾驶便利性和舒适性的关键配置。

当然，浮于纸面的对比并不能全面说明问题，接下来我们场景化的来进行对比。首先以续航系统为例，长安UNI-T搭载的IACC集成式自适应巡航系统，驾驶时只要设定好巡航速度，车辆就会按照设定好的速度行驶，在安全距离内如果前方车辆减速或者其他道车辆并入，IACC系统就会检测到，自动开始减速，并且会在仪表台上提示报警，待前方无车后，又会自动恢复到原先设定好的速度。

不仅如此，长安UNI-T还创新性的集成了车载微信，开启的专属按键在方向盘左侧位置，点开之后中控屏幕就会弹出扫描登录窗口，登录之后支持全语音交互，只动嘴不动手，即可实现常用功能，日常驾驶时很多朋友都在烦恼开车时微信响起的情况，一方面既要保证驾驶安全，同时，也少不了必须马上处理的急事，有了车载微信用户全程可以用语音完成微信消息播报和发送、接听微信电话等功能；路上收到朋友位置分享，可以直接从车载微信快速发起导航，直接跳转到导航界面，便利性和体验感是其他车型无法提供的。

品车识味：

综合多个维度的对比来看，无论是超强动力输出还是超越市场的产品设计，亦或是对用户用车仪式感的提升，都铸就了长安UNI-T在同价位市场的傲人实力，而在强大的产品力基础上，长安UNI-T还保持了长安汽车一贯的高质价比策略，全系11.39万-13.39万的售价与C-HR、XR-V错位竞争，但其提供的产品体验却有着天壤之别，基于此，也更加有理由相信长安UNI-T在这场与主流合资品牌的激烈竞争中，有望脱颖而出！