换个角度，成瘾的两个关键方向分别是获得快感以及规避烦恼。从这个点出发就会发现，那些所谓品牌“死忠粉”口中的忠诚度或是情怀，其实无非就是一种上瘾的表现。当然，这些群体所追求的品牌也必然是有底蕴的，一张白纸我想不会有人对它产生情怀吧。

“巴伐利亚机械制造厂”，这个名字背后拥有着无数传奇的过往，以至于蓝天白云已然成为无数人心中的那台Dream car。人生不同阶段从3过渡到5，无疑是更新了自己的生活态度，至于为什么会钟请同一品牌，并且始终保持心动，这其中一定有原因。

保持欲望是品牌的魅力  

作为一个标轴F30车主，我从来不掩饰对BMW的热衷，但是这并不会左右我的判断，或者侧面说可能是我还不够偏激吧。其实前边提到的问题我也经常会问自己，当我选择更新座驾时，为什么脑海中蹦出的第一个车型是5系？

之所以能继续保持欲望和新意，我觉得最重要的一点就是品牌因素。BMW不同于注重其他因素的品牌，始终能在车辆上嗅到来自于工业革命时期的“铜锈味”，车辆最重要的属性无非就是驾驶。当吃饭仅仅是为了填饱肚子，那这顿饭必然不会充满情调。

选择换一种生活方式并不代表放弃激情，保持驾驶欲望或许会是这部分群体选择5系的一大原因。在当下同质化越来越严重的大潮中，想要保持“出淤泥而不染”远不止想象的那样简单，宝马品牌用豪华兼顾操控这种方式去诠释5系，看似有些反其道而行，但其实却让它进一步突出了品牌个性，也稳固了豪华品牌中型车代表的地位。

优雅亦是豪华的表现形式  

作为一款中大型轿车，5系其实更重要的是找寻平衡。就像3系车主看5系，觉得商务豪华了很多；而7系车主看5系，则又多了些运动元素和个性。这其实就是5系找到的平衡点，虽然现款BMW 5系依旧很“宝马”，在继承家族化设计语言的同时没有舍弃掉运动化这一精髓标签，但久看两眼又会发现那种隐约从车身细节处透露的优雅从容。

归其原因，继承7系设计语言是5系成功的重要因素，要知道现款7系就是将运动豪华做到极致的代表。至于有人认为在一辆旗舰商务轿车之中融入运动似乎有些不走寻常路，也不是没有理由，毕竟消费群体对于车辆的需求不尽相同。但这对于5系来说，就是成功的原因，想一下5系车主的“画像”自然就明白这个道理。

像我一样从F30换到现款5系的车主大有人在，他们需要宝马品牌给予其的驾驶欲，又因为有一些商务或者家庭需求不得不从3系那种顶级运动质感当中转换角色，来到更加多面的5系时代。正好得益于延续7系的设计理念，让5系在细节氛围营造中有优雅豪华的气质散发。

内饰同理，从3系坐入5系，感觉就好像是“最熟悉的陌生人”，它依旧是宝马但不管是质感还是科技氛围的营造，却又实实在在有着革新的变化。不喜欢的人自然会吐槽这个内饰看起来远不如某某豪华，但要知道，去找到一个平衡点来反哺Bimmer对于宝马品牌来说也是重要的事。细节之处（小到旋钮质感）透露的优雅气质需要热爱品牌的人去体会，至少说不是抱着反感态度去感受的那群人。

“成瘾”的机械素养  

充满调性的机械表现也是宝马一贯坚持的，“开宝马坐奔驰”这句话讲了这么多年，早已经深入到人们的思想当中。在问到驾驶感受的时候，每一个开过我车的朋友还是会说出“确实不一样”的话，当然作为普通驾驶者可能没办法清晰地表述是哪方面不同，但正是这种细微之处的改变才是宝马独特魅力所在。

在无数将舒适性放在首位的中大型轿车之中，最难能可贵便是保留，着重强调行驶质感以及豪华性都更上一层楼的同时，5系依旧保留了较高的机械素养，或者说是那种更适合驾驶者控制的性格。

驾驶5系会给你一种感受，各方面的配合都是“身随心动”，油门的踏板和刹车都很跟脚，给多少有多少，方向盘虽然有电子助力加入，但反馈给你的却是清晰的路感。随模式改变能再明显一些就会适合大多数人驾驶。

ZF作为大名鼎鼎的变速箱品牌，跟宝马合作无疑是成功的。纵然也有其他品牌的车型选择ZF，但总感觉会略逊一筹。尤其是平顺性亦或换挡逻辑，两者合作都能称作是同级别标杆。归其原因，庞大的宝马工程师团队结合发动机特点，有针对性地对变速箱进行了大量的调教工作，术业有专攻才会“珠联璧合”。有一点要说，在低速时它毕竟还是一台AT变速箱，轻微的顿挫和拖拽感也无法避免，但瑕不掩瑜，它依旧是那台跟宝马配合最好的8AT。

依靠着发动机上那个显眼的BMW TwinPowerTurbo（单涡轮双涡管）技术，匹配程度极高的变速箱，5系的驾驶感受依旧是BMW该有的样子。线性的手感，高参与度的车身姿态，的行驶品质也让从3系换到5系的朋友产生耳目一新的感受，这就是宝马的驾驶乐趣，有升级、有提高，但不忘初心。

写在最后  

其实说到底，对于BMW 5系的瘾无非获得用一种更从容，更淡然的方式去刺激需求点，同时出色的机械素养并不会让你有所放弃。

当然2成首付，最低3.88%的利率也足够诱人所以的产品摆在面前，别说“死忠粉”会心动，以路人视角来看恐怕也很难拒绝吧。