说到保时捷，就离不开911，作为保时捷的发家车型，911的传奇故事太多了。比如在跑车界奉行"排量等于功率"的20世纪60年代，911 Turbo横空出世，以高效的涡轮增压颠覆了这一规则。同时，在保时捷911家族众多车型中，舒适、快而且还是四驱的Turbo比起大马力后驱的"寡妇制造者"GT系列，要温柔得多，让更多人能体会到保时捷的魅力。

日前，保时捷官方正式发布了911 Turbo车型官图，新车包含硬顶与敞篷两个车型。家族定位介于新款911Carrera S和 Turbo S之间。硬顶版起售价为170800美元（折合人民币约119.36万元），敞篷车的起售价为183600美元（折合人民币约128.30万元）。

外观方面，新车与现款911 Turbo基本保持一致，但不少细节处进行了改动，比如前脸部分三段式格栅的宽度更宽，前大灯采用了4点式蛙眼LED大灯组，相对现款911 Turbo更加精致。

车身侧面保持了911 Turbo系列的经典设计，低趴的姿态，灵动的线条，后轮毂处的进气口。但车轮规格有所变动，前轮规格为前轮规格为255/35 R20，后轮规格为315/30 R20的轮胎，换装更大规格的车轮为的是进一步增大接触面积，保持车身稳定，因为在动力方面，全新911 Turbo已经达到了上一代911 Turbo S的水准。不仅车轮规格有所变动，刹车部分也为了动力进行了升级。

车身尾部，同样是经典设计、可电动升降的后空气扰流板、垂直布局的后散热格栅、贯穿式LED后尾灯、双边共四出排气布局。

内饰部分，相比现款车型，整体设计风格并无太大变化，但尺寸更大的液晶屏幕和大量翻毛皮材质的使用，进一步增加了科技感与豪华感。

动力方面，全新911 Turbo搭载与全新911 Turbo S相同的3.8T双涡轮增压发动机，但在调校上有所不同，最大功率426kW（580马力），最大扭矩为750N·m，分别比Turbo S低了51kW（70马力）和50N·m。传动部分与全新911 Turbo S一样，匹配8速PDK双离合变速箱。根据官方数据，硬顶版0-96km/h加速仅为2.7s，敞篷版则为2.8s。虽然发动机功率有所不同，但带来的加速成绩仅比Turbo S慢0.1秒，售价却因此降低了约3万美元。

写在最后：

个人认为保时捷的性能公路车和法拉利最大的区别就是保时捷性能公路车默认驾驶员是专业玩家，而法拉利默认是普通玩家，而Turbo却是保时捷性能公路车中为数不多温柔如玉的，四驱模式相对于大马力后驱要更友好些。