说起南极，在大家的固有印象中，这是一个银装素裹的极寒之地。然而，就是这样一个本该寒冷的地方，气温却在逐年升高。据世界气象组织此前发布的消息，在南极监测到有史以来的最高温度——20.75摄氏度，且部分小体积冰川开始逐渐融化。这种全球变暖的现象再不得到控制，海平面将会持续上升，后果不堪设想。

为了减缓全球变暖现象，全世界各个国家积极推行各种环保措施。我国7月1日正式实施的国六政策，正是为了限制机动车污染物排放。其中，受该政策影响最大的要数以普拉多为首的日系大排量越野车，停产、退市、限制进口是它们最终的“归宿”。

然而，就在日系车市场迎来“寒冬”的同时，自主品牌车型却强势上扬。根据长城汽车公布的6月销量数据显示，旗舰车型哈弗H9 6月销售新车1448辆、同比增长228%，成为在产中大型越野SUV销量冠军，坐实越野标杆领军者的地位！

作为自主品牌首款真正意义上的硬派越野车，哈弗H9一出生就被寄予厚望。在上半年车市形势低迷的情况下，其仍能取得如此佳绩，实在是不负众望。不少网友表示，如今的哈弗H9大有当年霸道的气势；也有人说，哈弗H9和普拉多相比有过之而无不及。那么，当哈弗H9-2020款和普拉多正面相遇，会碰撞出怎样的火花呢？

强劲动力 实力黑马

为了满足最新的国六标准与自身进化的需求，经过30个月地不断研发和测试，满载新装备的哈弗H9-2020款出现了。其搭载最新的2.0T发动机，最大扭矩提升至385N·m，起步响应快、加速度更强，承载能力十分强大，再加上采埃孚8挡手自一体变速器，换挡平顺，带来更加灵活的驾感，同时减少油耗，最大限度的提高燃油经济性。中国心十佳发动机+明星变速箱的黄金组合，就是哈弗H9-2020款强大输出的坚实保障！

普拉多搭载的则是有十年“高龄”的3.5L自然吸气发动机，最大扭矩仅为365N·m，起步速度慢、后劲儿不足、油门响应不迅速是普拉多车主普遍反映的问题；传动方面，普拉多搭载的爱信6挡手自一体的变速器，顿挫感使其减分不少。除此之外，由于自吸发动机的先天局限性，导致其无法承受高海拔缺氧地区，进一步限制了普拉多的越野范围，这也是一部分越野爱好者放弃它的原因之一。如此看来，这样一套“夕阳”动力系统劝退了很多消费者，不能与时俱进始终是普拉多的弊端。

将越野向全民推广的实践者

越野之所以不被主流大众接受，很大一部分原因是越野过程十分危险，且对驾驶员操作技术要求非常高，而哈弗H9-2020款的出现直接降低了越野门槛，使越野成为一项“亲民”运动。首先，其搭载的是适时四驱系统，通过电脑自动判断是否需要切换四驱，不需要依靠人体反应，降低了越野难度和风险。其次，它身藏三项百万级越野配置——三把锁、蠕行模式、坦克转弯，真正意义上实现了20万级车型、百万级豪车的性能。有了这三项配置的哈弗H9-2020款，无论是泥泞的路面还是狭窄的盘山路，亦或是重重未知，都可以勇往直前、无惧地形和环境的挑战。

反观普拉多，最开始上市时，其搭载的是强悍的全时四驱系统，整车实力十分强劲，是越野行家们最称职的座驾。但是为了降低油耗，普拉多将全时四驱变为分时四驱，一来需要根据路况手动切换驱动模式；二来必须停车操作，引起较大争议，劝退了一部分“年轻”越野玩家。此外，普拉多还取消了后桥差速锁，致其脱困能力和安全性能直线下降，让它不再是越野途中不可或缺的存在。

总结

分时四驱、电子限滑、骤减的销量击倒了曾经高傲的霸道，而国六的推行，成为压死普拉多的最后一根稻草。市场不会等待、政策不会改变，拒绝进步、墨守成规才是普拉多最大的漏洞。而哈弗H9-2020款问世仅6年时间，就凭借百万级水准远超普拉多，强势刷新越野圈记录。它的出现不仅是解决了中国越野车市场从0到1的困难，更是自主品牌实力崛起的象征，相信在不远的将来它会站上更大的舞台，用自己的实力获得更多席位。