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对于自主品牌来说，汽车最为核心的部分“三大件”，一直是弱项，毕竟在时间和技术的积累上还比较薄弱。也正是因为如此，自主品牌从未停止过对于动力总成的研发与革新。近日，长城汽车正式发布了全新动力总成，其中包括代号为4N20系列的发动机和9DCT/9HDCT变速箱。
以节油为目的的4N20发动机
本次新推出的4N20最大的特点便是省油，而为了达到这一目的，这款发动机在很多方面进行了提升，热效率达到了38.3%，同时还采用了轻量化设计。据长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍，如果4N20发动机搭载于现款车型，将省油5%～8%。
其实这款4N20发动机早在2016年就已开始研发，当时诸多自主品牌不约而同的都准备将自家的发动机更进一步。比如2018年奇瑞推出了著名的1.6T发动机，热效率高达37%，随后还有长安的蓝鲸动力等。
为了让发动机热效率达到38.3%这一数值，4N20发动机采用了许多技术，比如350bar中置直喷燃油系统，配合优化过的6孔喷油嘴，能够最大程度将燃料雾化，更易于燃烧，同时还能减少湿壁效应，防止机油乳化。
4N20发动机的燃烧室和进气道也进行了优化，这样能让这款压缩比高达12:1的发动机，内部燃油混合气能更好的流动。此外，4N20发动机也优化了水套设计，配合电子水泵和电子节温器的应用，让4N20发动机能够更好的进行燃烧室的冷却，减少爆震的产生。
而且，4N20发动机还采用了大量轻量化设计，比如集成式排气歧管、铝合金缸体、大量塑料材质的应用等优化设计，能让发动机的整体质量降低10%左右，从而达到节油的目的。
不光是为了节油，4N20发动机还在坚持兼顾着动力性，其采用了双流道涡壳与小惯量涡轮。相当于将一条大道变为两条小路，从而使得废气排出速度更快，涡轮的运转也会相应提升。同时，小惯量涡轮也更易被推动，整体的响应速度也更棒。
整体而言，4N20发动机最主要的提升还是在油耗方面，38.3%的热效率、轻量化设计、低摩技术的应用都是为此而服务的，并兼顾了一定的动力性。除了量产 4N20发动机外，还有一款代号为4N20A的发动机，有着更高的性能参数，或许会在性能和操控上表现更为出色。
首台湿式横置9DCT变速箱
在此次活动上我们还见到了这款9DCT变速箱，以及用于混动车的9HDCT变速箱。说真的，在第一眼见到这款变速箱时，不少人都发出了“这跟那个7DCT变速箱一模一样”的呼声。
长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁的介绍中，我们了解到，这款新变速箱在设计上尽量紧凑，采用了大量集成化的设计和新材料的运用，这才使得这款9DCT变速箱与大家印象中的7DCT变速箱几乎是一个模子刻出来的，甚至尺寸更优。
值得一提的是，格哈德·亨宁还提到，目前大多数9速变速器都为匹配采用了纵置发动机、追求性能的高端车型，而采用纵置设计。目前大多数家用轿车依旧会采用主流的横置发动机，于是这款9DCT变速箱在设计之初便是为了普通家用车而设计的。
除了这款9DCT变速箱外，我们还看到了一款将会运用于混动车型上的9HDCT变速箱。将电机与变速箱相结合，能够满足于插电式混合动力汽车的需求。
以此9HDCT变速箱为基础，长城汽车新一代Pi4平台（P2+P4）具备更强的整车性能表现。比如，它能支持弹射起步，并有7种驾驶模式：普通、纯电、运动、舒适、能量回收、四驱和运动+，可玩性极佳。或许，在未来，这款9HDCT变速箱会给我们更大的惊喜。
虽然此次活动长城在技术上没有透露更多消息，也没有确定未来这套新的动力总成会搭载于哪款车型上。但我们可以肯定的是，不管是4N20发动机还是9DCT变速箱，都是走的节能省油的亲民路线，或许会在匹配车型后有很好的表现。
当然，车辆的油耗仅看发动机和变速器是不够的，更主要是看车辆整体的传动系统。至于这套新的动力总成最终表现如何，还需要市场和时间来鉴定。
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有了新动力的加持，品牌发展也有了更多的特点。
为了尺寸更优，这款新变速箱在设计上采用了大量集成化的设计和新材料的运用。
新动力总是需要一定的表现力的，同时也有一定的特色。
将自家的发动机更进一步。比如2018年奇瑞推出了著名的1.6T发动机，热效率高达37%
长城汽车9DCT变速箱，为了尺寸更优，这款新变速箱在设计上采用了大量集成化的设计和新材料的运用。
这肯定不会是主力车型，中低配版本才是最多人关注的
整体设计层次分明，线条锋锐挺拔，形面饱满
特别是前脸和尾部，虽然是仿的，但是自己就是喜欢这种，各有各的喜好吧。
换挡平顺性和燃油经济性均有所提升
操控感相对宝马略微逊色，如果再增加些悬架韧性相信更讨喜80年轻主力消费群体。
因为售后服务价格较高，其销量持续低迷
不会再继续侧倾。软悬挂的另外一个好处
后排座椅同样柔软，舒适度值得认可
新车最大亮点是采用了溜背式设计，车身造型一气呵成，更为动感。
头部空间就有点局促了，不过谁也不可能坐后排时一直坐的很板正很直