从1990年到现在，我与长城汽车一起走过了三十年。虽然，在外界看来，长城汽车这三十年来一路凯歌，也做出了一些被社会、被行业认可的成绩，但这其中走过多少弯路、犯过多少错误，可能只有我们自己，才会切身的感受。
这是长城汽车掌门人魏建军在7月13日的“一场关乎生死的思辨”中说到的第一句话。从这句话里，不难看出长城之所以能持续走过三十年，能有今天这样的成绩，绝对不是一路顺风顺水，也不是纯靠机遇和运气。30年前的长城汽车，甚至不如保定本地的中兴汽车和田野汽车，和石家庄的双环汽车更没法比。所谓十年河东十年河西，三十年后再看，长城早已不是昔日的长城，而田野和双环早已消失在历史洪流中，中兴汽车也大不如从前。
7月13日，在这场“关乎生死的思辨中”，我们还看到长城汽车正式发布了董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，在长城汽车三十而立的节点上，本事一场庆生典礼，按长城目前的成绩更应大张旗鼓，但恰恰相反，长城汽车却来了一场深刻反思。
不管是“五秒七步”的员工纪律还是“狼兔307”集团誓师，不管是长城股份大楼前的“前车之鉴”反省碑石还是如今能否挺得过明年的自省，都说明长城汽车很珍惜从危机中成长起来的资本和名誉。更何况，这关乎的并不仅仅是资本和名誉，而是长城汽车未来的命运。
魏建军表示：我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。但现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必。甚至可以说，我们是“命悬一线”。
“命悬一线”足以证明魏建军和他的长城汽车多年来一直如履薄冰，而在那部时长三分钟的特别电影中，我们看到长城用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”。笔者不禁慨叹，如果中国品牌都有长城汽车一样的危机意识，那面对危机时应当会从容应对吧，但如果没有如果，不是所有中国品牌都那么“长城”。
三十年长城从偏于一隅的地方负债工厂，到如今的连续四年销量超百万辆，单车曾月销超8万辆的中国品牌领军品牌，不得不令人慨叹，有人一手好牌被春天了，也有如长城一般的中国品牌手拿一副“烂牌”却敢抢地主。时刻保持足够的危机感，让长城汽车这条大船一直在中国汽车市场这条大海上航行，而作为长城汽车的掌舵人，时刻不敢分心。即便在三十年周年这样的高光时刻，长城汽车也依然保持了很“长城”的风格。
从掌门人魏建军棱角分明的轮廓里，我们能看到他“酸甜苦辣咸”的别样经历，也能看到他倔强的性格，这种倔强是中国汽车市场和中国汽车工业需要的倔强，这种倔强是中国汽车工业向前、向上发展的原动力，是面对现在“大浪淘沙”、面对未来“殊死搏斗”的即战力。
从1990年魏建军接手负债的长城汽车工业公司，到第一辆迪尔皮卡下线，长城用了6年时间，从2002年首开中国经济型SUV先河的赛弗，到哈弗投产，长城用了3年时间，从2011年哈弗H6诞生到2016年哈弗单月销量突破8万辆，累计销量过百万，长城用了5年时间，也是在2016年，长城汽车累计销量首破百万辆大关，并在之后4年连续销量过百万辆，成为中国品牌领跑者。在这期间，长城汽车还创立了高端品牌WEY，并推出了一炮而红的高端皮卡长城炮。不管是SUV还是皮卡市场，长城汽车都做到了国内市场绝对领先。
一路走来，荣誉无数、战绩无数的长城汽车，却在掌门人魏建军带领下，始终保持紧迫感和危机感，并在危机感之下，不断进行技术积累和扩张，最终成长为中国品牌汽车龙头。俗话说打江山容易守江山难，正是在这种危机感之下，才造就了今天的长城汽车。
魏建军对未来是怎样看待的呢？他表示：对于未来，只有始终保持危机感，始终保持对于行业的敬畏，我们才有可能在接下来的背水一战中活下来，并且活下去。这就是为什么我们不在这个时候庆祝，而是反思。而上面我们提到的微电影里的思考，是一种对现实的拷问，是一种对危机的自省。
正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中所言，面对波诡云谲的前路，如果看不到还颠覆性变化不敢冲破规则，那最终就会被颠覆并被关进笼子里，再也无力施展真正实力。
这次思辨也能让我们看出，中国汽车市场大浪淘沙的时代已经来临，在全球经济下行的大趋势下，整个中国品牌前行之路都波诡云谲，充满挑战。正如魏建军所言，“没有退路，才见出路”。用三十年的积淀，在“命悬一线”中突围，才能迎接下一个三十年。而魏建军口中的7月20日下一步行动，正是大家期待的，三天后，长城汽车将会有怎样的大动作，让我们拭目以待！
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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