放眼电动车领域，那些频频博得关注的大多是造车新势力培养的选手，例如特斯拉凭借着Model 3车型实现了全球销量的大幅度提升。反观传统车企，一方面宝马还在为是否开发纯电平台争辩不休，另一方面大众还在解决ID.系列的软件问题，看起来在新能源领域传统车企多多少少都有些束缚。

难道传统车企一个能打的都没有？事实并不是如此，在电动车领域最先达到40万台销量的车型，不是大家想象的特斯拉或是比亚迪，而是日产旗下的聆风。

就在7月15日，日产发布了聆风之后的“第二代”电动车型Ariya。新款车型在尺寸上介于逍客和奇骏之间，设计风格与此前东京车展亮相的Ariya概念车几乎一致。

新车采用前后双电机提供动力，官方宣称其续航里程可达610km。根据相关计划，Ariya将于2021年中旬率先在日本国内销售，同时也会以出口形式向欧洲、北美和中国市场销售，日本本土售价约为500万日元，折合人民币约为32.6万元。

全村的希望

“为了满足不断变化的消费者需求，我们所做的一切都需要改变。日产Ariya就是这种改变的象征。”这是日产首席执行官内田诚对于新车的评价。

如同内田诚所说的一样，Ariya就像是日产全村的希望。这是日产品牌重塑之后第一辆搭载全新标识的车型，从它身上可以看到日产关于电动化转型的想法与打算。

首先对于电动车型来说，不论外观设计多么惊艳，内饰布局多么科技，那都属于锦上添花，最受消费者关注的还是续航能力。Ariya两驱版车型的续航里程最高能够达到610km，并且这是在WLTC工况下实现的，要比目前国内标准的NEDC工况更加严格，实际参考意义也更大。

虽然说日产Ariya和聆风一样都是纯电动车型，但是Ariya诞生于全新的电动车平台，在电池组方面，将会搭载宁德时代的NMC方形电池。

可能乍一看600多公里的续航表现放在如今国内的汽车市场中排不上第一，毕竟有特斯拉Model S和小鹏P7这种开挂般的续航表现。但是这对于传统车企来说，却显得意义重大，要知道，即便是豪华品牌的纯电动车型，不论是奥迪e-tron、奔驰EQC、亦或者是捷豹I-PACE，它们的续航能力大都维持在400多公里，相比之下日产Ariya可谓是迈入了当今电动车续航的第一梯队。

当然了，如果只是单纯的提升续航能力的话，那它也称不上是日产品牌改变的象征。在Ariya车型上，日产为其搭载了最新的ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，这套辅助系统不仅能够实现常规的ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持辅助等，还能够实现自动变更车道。

综合来看，Ariya要续航有续航，要智能驾驶也有相应功能，已经具备了与特斯拉、蔚来等一众造车新势力正面硬刚的综合实力。

日产需要Ariya

在新能源车型的发展道路上，日产汽车绝对是发展起步最早的企业之一。早在2010年，聆风便已经正式推向市场，这时距离特斯拉Model S正式销售还有两年。凭借着较为可靠的质量以及环保绿色的理念，聆风很快便得到了欧洲和北美市场用户的追捧，长期占据电动车销量排行榜的冠军宝座。

不过就如同电视里那一部部肥皂剧一样，如果一个角色刚刚出场便获得极大的成就，那么就离它的衰落不远了。从2010年聆风推出市场，直到2017年聆风换代，在全球40多个国家，日产除了聆风，几乎没有其他电动车。中国市场则是以聆风的技术为支撑，借着日产轩逸纯电和启辰晨风的身份存活着，但市场影响力几乎为零。

眼下欧洲和北美市场都已经加快了新能源车型的发展与转型，日产的竞争对手大众、丰田也都推出了例如MEB电动架构、e-TNGA纯电平台等技术储备，来提高自身品牌形象。日产汽车自然也不愿意在这股浪潮中落后，对于已经蛰伏良久的日产来说，Ariya车型就是提升品牌形象的最好证明。

品牌转型的十字路口

根据日产汽车2019年财报显示，公司综合净收入约为人民币6563亿元，净亏损约为人民币446亿元，创下11年来的最大亏损额度。可以说，现在的日产正站在一个转变的路口。

一方面，对于不断下滑的营销业绩，日产进行了生产规划，预计到2023财年末，将精减20%产能，并关闭部分工厂，提高产能利用率，以此来达到节流的目的。

另一方面，随着消费者购车需求的不断提高，汽车电动化、智能化已经成为了市场的大方向。日产努力面向市场开源，官方计划以Ariya车型为开端，向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，预计到2023年搭载自动驾驶技术的车型销量超过150万辆。

日产首席运营官古普塔对中国市场寄予厚望，他认为日产的智行技术能够满足中国消费者当下的愿望与实际需求，此次亮相的新车型Ariya正是日产多维度转型的新起点。

根据国际能源署的相关报告，2019年全球电动汽车销量突破210万辆，其中中国新能源车销量达到了104万辆，占据了全球销量的49.5%。可以说占据了中国市场，便占据了电动车行业半壁江山。

但是如今国内电动汽车市场竞争极其激烈，特斯拉凭借Model 3牢牢占据销量排行版的头把交椅，并且在今年年底，国产Model Y即将上市。而国内一众造车新势力都是以SUV车型走量，例如蔚来ES6等车型。

对于日产Ariya来说，一方面随着特斯拉随着国产化率的提高，降价几乎已经是板上钉钉的事实。另一方面在于日产早期在国内投放的新能源车型，大都价格和档次偏低，对于如今想要树立起30万元价位的产品形象起不了太大正面作用。虽然从综合产品实力来看日产Ariya并不逊色，但是如果想要复制自家大哥聆风当初的辉煌，那摆在它面前的挑战依然艰巨。