若年之后，若是长城汽车再次回首的时候，那么7月20日这次在保定的技术发布会，一定更有意义。

就在这周，当外界猜测长城汽车会在成立三十周年搞什么样的大动作时，魏建军董事长“长城汽车命悬一线”的视频刷爆了社交网络，这条视频也为长城汽车的而立之年定了调：企业倾倒命悬一线，居安思危才能更进一步。

这次名为“创变未来”的技术发布会便是长城“思之危”。长城汽车正式发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，并且宣布向全球化科技出行公司转型。

如果去年长城汽车在海外一系列并购工厂等等一系列大动作是宏图掠影，那么这场发布会便可一尽长城的全球计划。

01 为什么长城会起这种名字？

最近长城汽车出现在社交媒体上的词汇大多都比较稀奇，在此之前很少有车企会采用，比如大狗、白猫，以及这次发布的柠檬咖啡坦克等等。

许多人会费解，为什么一家年销百万，老持成重的车企，尽取些“浮躁”之词？

因为当一家本土企业，想跨出国门做生意的时候，首先便是要有一个简单、理解成本低、国际通用的名字，这样才会让企业进入异国他乡的文化隔阂成本降到最低，更容易让异国他乡的消费者记住。

科技型企业尤为如此，最为典型的就是苹果公司。苹果这个东西，全世界各地都常见，那么全世界的人理解起来也都没有困难。

当然长城也可以命名一些盘古女娲蚩尤炎帝蜉蝣类似这种极具中国文化代表的名字，但是这对于外国消费者来说理解成本就非常高了，隐形中竖起了一面文化隔阂之墙。这方面的反面典型就是华为的鸿蒙系统，毕竟现在已经不再是中国向世界兜售“土特产”的时代了。

科技本身的意义，就是让这个世界变的更加扁平。长城汽车既然要向全球科技出行公司转型，那么名字自然要首当其冲。

除了名字之外，长城汽车攻陷世界的三板斧就是这“柠檬、坦克、咖啡”了。

02 攻陷世界的三板斧

作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新"造车理念"。

“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，虽然这个平台在特性上强调车辆的性能，以及更优异的车身结构。但是这个平台既然带了模块化三个字，那么不言而喻，这个平台上打造的车，将会铺向全世界。而且这个模块化平台可以根据当地实情，因地制宜的去生产车辆。

“柠檬”平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从所能生产车型从A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，到全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

试想，如果未来长城汽车要面对十几个甚至几十个汽车市场的时候，每个市场的消费者需要的车型都不一样，那么这种模块化平台，将会大大降低开发新车型的成本。长城汽车就可以像大众一样，专门为某个汽车市场生产特定的车型。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，坦克平台拥有强悍动力、智能化越野模式和越野能力，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。

同时，“坦克”平台采用硬派智能四驱系统。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。

坦克平台，也是长城汽车展现其SUV的越野专业度和深度的一个平台。

03 智能是中国汽车“超车”关键

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

“咖啡智能”从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。

其实总体来说，长城汽车并不是中国车企中第一批冲向世界的车企，但长城汽车这次出征确是最充足的。因为当下世界范围内，汽车形势发生了本质性的变化，在10年甚至5年前，汽车的属性只有设计和内燃机动力两个核心要素组成。但是在这两方面，汽车工业落后了100年的中国都和世界有着巨大差距。

可是现在汽车，由智能化、设计和动力三方面组成，中国汽车企业在设计和动力方面在追平世界水平甚至领先的情况下，纷纷在智能化上实现超车。所以中国汽车自此更加有了走出去的底气。

长城汽车既是现阶段中国汽车的探路者，也是中国汽车的缩影。确实如果向过往看，长城汽车的走出海外建厂建立渠道，去是长城汽车在过去三十年间的积累和勃发，是一种了不起的成就，是一种阶段性的成功。但是如果向未来看，或许走出去仅仅就是中国车企发展想要维系现有地位，甚至想要向更大更好发展的必需品。

所以正如魏建军所说：变革使我们没有选择的选择。