这个社会，颜值有多重要？长得好看的，哪怕是逛街遇到，也会被很多人目不转睛地顶着直到看不到了为止；长得不好看的，哪怕处在KTV包房这种小空间中很长时间，都没人想多看你一眼。emm……这个看脸的社会，就是这么现实。  

人如是，车亦如是，我一直推崇一个说法，一辆车，纵使你内在再好，没有一个好的皮囊，注定没人想去了解你的内在。汽车市场中最先看透这个说法的我其实不知道是谁，但总的来说，其实每个车企现在都越来越重视汽车的设计，只不过在这方面的投入力度，或者说比别人投入到这方面更早的车企，只是凤毛麟角。

自从2006年彼得·希瑞尔入驻以来，起亚在车型设计上的大幅进步已经是不争的事实，放眼国内市场的合资品牌中，就数起亚的车型大概每一次换代都能有让人眼前一亮的感觉，在我看来，东风悦达起亚就是国内合资车企在设计方面的那些凤毛麟角。

不久之前，全新一代起亚K5（凯酷）在国内首次公开亮相，或许海外版车型早已露面让人不再有太多期待，但说实话，不论是海外版还是国产版，全新一代起亚K5（凯酷）的设计是着实让人眼前一亮。之前在见到海外版车型时，我就在和同事讨论，它要是遮住车标，没人会认为它是一辆起亚。因为在它身上，你根本找不出任何一点起亚现有车型的元素。全新一代起亚K5的设计语言已经完全改变，起亚称之为“Tiger Nose Evolution”（虎鼻式进化），对起亚熟悉一点的人应该知道起亚现在的设计也与虎有关，不过明显的是，这次的虎，在视觉效果上要猛的多。

借用起亚汽车中国设计中心常务Oleg son的话来说，“在同级别的车型里，找不到比全新一代起亚K5（凯酷）的设计更具有冲击力的车型”。这句话放到现在来看是绝对成立的。我们可以看到全新一代起亚K5（凯酷）无论是前保险杠、大灯轮廓，甚至是车身侧面的腰线，都被突出的线条以及锐利的拐角赋予了更强的立体感。外加全新一代K5（凯酷）的前脸采用了增强横线视觉效果的设计，配合保险杠两侧的进气口，为其营造了很高的辨识度以及强烈的视觉冲击。而在车身侧面，溜背造型，短尾设计，外加十分流畅的整体轮廓，怎么看都给人一种视觉上十分舒服的感觉，而与此同时，全新一代起亚K5（凯酷）的后轮靠近车尾的程度，甚至比以四轮四角为特点的宝马更胜一筹，会为车辆带来更好的战斗感。

车尾的造型设计也与风格大变的车头相呼应，贯穿式尾灯的造型并不夸张，其内部的LED灯带还别出心裁地采用了带有间隔的渐变长度设计，夜晚中的点亮效果绝对能够成为一道靓丽的风景线。而同样，更多更突出的线条也为全新一代K5（凯酷）的车尾赋予了更好的立体感以及层次感，保险杠两侧及下方的空气动力学设计虽不一定有实质性的作用，但至少为其视觉效果做出了不少贡献。在我看来，起亚这次仿佛摆明了要将全新一代K5（凯酷）打造成一款B级轿跑车，我想对于年轻消费者来说，这应该是喜闻乐见的事吧。

全新一代K5（凯酷）这次国产也进行了加长，4980mm/1860mm/1445mm的三围，以及2900mm的轴距，在同级别中已经成为傲视群雄的存在，若要严格来说，它其实在尺寸上已经完成了越级，即便是海外版BBA的标轴C级车型，面对全新一代K5（凯酷）也占不了什么优势。

而为了给伴随互联网成长的Z世代更多熟悉、与时俱进的感觉，全新一代K5（凯酷）在内饰设计上融入更多科技元素，将驾驶舱打造成全数字化系统。环抱式中控台，采用以驾驶员为中心的设计导向，一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能。配合电子旋钮换挡、储物卷帘门等设计，更显高档。

关于动力，全新一代K5（凯酷）将为国内市场提供1.5T和2.0T两款动力系统，其中，1.5T发动机，百公里综合油耗仅为5.6升，高功低耗。而2.0T发动机则拥有高达240Ps马力的动力输出，匹配8AT变速箱，为喜欢强劲动力的消费者带来更好的选择。再过几天，成都车展就要开幕，而全新一代K5（凯酷）也将在成都车展正式与国内消费者见面，对全新一代K5（凯酷）感兴趣的朋友，不妨在成都车展时，特别关注一下它。