每个时代孩子的玩具都不同，但相同的是，无论我们是29岁还是39岁，我们永远都只有9岁。9岁男孩儿的玩具一定要紧跟时代的潮流，也一定要在小伙伴当中脱颖而出。当我们长大后，我们的玩具变成了汽车，也变成和小伙伴们比拼配置的娱乐。然，目下汽车配置层出不穷，拼到今日，已成为OTA空中下载和联网AI的世界。但闻道有先后术业有专攻，新能源世界已经不是原来的版图。国内执牛耳的新能源眼下只得蔚来一家，然而在第一款车型ES8上，蔚来或许还是太赶了，为了早日进入市场，ES8加快开发脚步，提前面世。虽然称其为半成品有失公允，但确有细节值得推敲。随着ES6的上市，蔚来的版图越来越大，ES8的换代和轿跑车型EC6的出现是迟早的事儿，只是没想到来得这么快。  

去年Nio Day，李斌被自家车友讽为2019最惨的人，而实际上，蔚来从未停下自己的步伐。100KW/h的电池将续航能力从400~500KM一步提升到600开外。换电站也在国家政策的扶持下越来越多，也越来越发达。顺便一句，对ES8&ES6都进行过深度试驾的我，真的没有把蔚来看作一家造车的企业，虽然车已经造的很棒。蔚来真的就是做出行服务的企业，无论是能量专员的服务，还是每位车主单独的24h微信服务群，蔚来的服务其实是对其产品的增值。从某些方面来说，蔚来就是汽车界的海底捞，服务水平的亮眼程度在业内无人可比。

但毕竟，造车才是蔚来的主业。在国家撤销对部分新能源车型补贴后，不仅新能源车型销量下滑，而且间接导致某些电桩企业放慢了充电站的建设速度。在此大环境之下，蔚来换电站的形式，不仅解决了充电速度的困扰，也赢得了国家继续补贴的政策。从10000辆到50000辆，蔚来的跨越仅用了短短的七百多天，李斌和他的蔚来经受住了网络暴力的浪潮，终于活成了自己想要的样子。

说回到车型上来，初代车型ES8刚亮相，李斌和何小鹏的对赌新闻就被媒体搞成了新能源黑幕，而ES8也被某些媒体说成是半成品。但在第一次试驾之后，我对初代ES8（创始版）的感觉还是非常好的。但确实还有一些细节需要提升，比如初代ES8的Nomi反应速度慢，女王专座脚托只能手动收折等其实无关紧要的小问题。但这些小问题在全新ES8上得到了完美解决，Nomi2.0反应速度奇快，增加了不少软硬件控制功能。

全新的女王座位最大改变，就是脚托可以在收回后更加紧贴座椅，不再顶住小腿。而亲子模式的按钮，也从后侧前移到了座椅前后调节键上更加顺手。脚托除了收放都变成电动控制之外还全覆盖皮革包裹，质感和使用感受上再次升级。后排座椅更加柔软的同时，一键收折的功能将乘客出入后排变得更加轻松。而第二排座椅在蔚来工程师的精心深化下给第三排乘客带来的是前所未有的充裕空间。

驾乘感受上，蔚来全新ES8针对初代车型进行了一系列的改变，而其中改变最大的莫过于油门和刹车踏板的阻尼，让驾驶全新ES8的时候，感受到的是更轻松的加速和更线性的制动，全新ES8这个2.5吨重的庞然大物100~0km/h的刹车距离竟然比很多紧凑级轿车都要短得多，33.8米的制动距离绝对让拥有者更加自信。Brembo刹车套件的装车也让全新ES8的用户感受到了蔚来的物超所值。

初代ES8最为人所诟病的就是动能回收系统过于敏感和大力的反应，全新ES8搭载了全新升级的动能回收系统，在润物无声的过程中完成了动能回收，减弱了驾驶员收油时的拉扯感，乘坐感受更加舒适。NIO Pilot系统升级后，自动变道和全速域自适应巡航的匹配，让驾驶变得更安全更轻松。

今天的试驾，对于全新ES8来说仅仅是一次亮相，但对于在场的所有媒体来说，是一次全新的体验。蔚来全系车型将亮相成都车展，11号馆1105展位，最值得期待的莫过于换新上市的ES8和轿跑SUV EC6，蔚来已经从一家自主造车品牌，或者我们俗称的“造车新势力”，逐渐转变成一家成熟有担当的企业，我相信，经过大风大浪逐渐沉淀下来的蔚来，一定是未来。