随着国内疫情得到有效控制，社会生产生活基本恢复正常，汽车市场企稳回升的态势也越来越明显。

来自国家统计局的消息显示，今年上半年，国内GDP总值为456614亿元，同比下滑1.6%。其中，二季度经济增长由负转正，同比增长3.2%，较一季度回升10个百分点。

车市的增长曲线也大体如此。乘联会表示，今年上半年，国内乘用车批售销量766.7万辆，同比下滑22.9%；零售销量770.9万辆，同比下滑22.5%。零售市场一季度、二季度的增速分别为-41%和-3%，呈现较为明显的V字回升态势。

近日，乘联会根据上半年销量数据与宏观市场环境，对全年车市表现做了最新的预测：2020年乘用车销量将同比下降11%。

市场份额不断向头部集中

如果说，前两年的市场环境还能够让部分弱势品牌心存侥幸，并找到些许喘息的空间，那么今年，这种空间没有了。

从去年开始，汽车行业就陆续爆出了大量破产清算、裁员讨薪、关厂停工的消息，今年，这一趋势愈演愈烈。众泰、力帆、华泰、海马等传统主机厂，与博郡、拜腾、赛麟等造车新势力，都走到了山穷水尽的一步。

经济低迷，市场紧缩，消费者下单的时候越来越谨慎，因此，过去那种“你好我好大家好”的日子不会再有。

来自乘联会的数据显示，今年上半年，TOP10厂商销量占乘用车市场总量的61%，相比去年同期提升了3个百分点。其中，五家日系合资企业与一汽-大众，以及BBA三大豪华品牌都迎来了逆势增长，自主品牌里，虽然吉利、长城、长安依然表现出彩，但也承受了极大的压力。

2018年开始，自主品牌的市场份额不断下滑

上半年，豪华车的市场份额增至13.7%，较去年同期提升3.1个百分点。由此可见，即使在疫情之下，消费升级的浪潮依然不可遏制，尤其在豪华车普遍祭出大量优惠的情况下，其“杀伤力”远非其他品牌可比。

豪华车挤压合资品牌，合资品牌挤压自主品牌，强势对弱势的不断施压，让车市的多米诺骨牌效应不断显现。尤其在后疫情时代，会体现的越来越明显。

新能源车市场同样如此。上半年，国内新能源车零售销量31.4万，同比下降44%，表现弱于市场整体。这一方面显示出补贴退坡+疫情影响，出行市场低迷，导致终端购买力减弱；另一方面，也体现了在配套设施不完善、充电不方便的情况下，私家消费对新能源车“用脚投票”。而与之相对的，则是丰田、本田的油电混合动力车型不断热销。

与此同时，新能源车市场也表现出了较为明显的马太效应，强势品牌如特斯拉、广汽新能源、蔚来等都可圈可点，而奇瑞、北汽新能源等主打低端市场的品牌，其部分产品都出现了较大幅度的下滑。

下半年车市将趋于平稳  

乘联会认为，随着国内国内疫情防控基本形成常态化的机制，经济和车市环境等负面影响都将有所改善。但是，由于受疫情冲击，居民收入和收入预期难以快速恢复到疫情前的水平，同时，地方政府消费激励政策的效果也将逐渐减弱，因此，下半年乘用车市场虽然有望同比转正，但仍然存在较大的压力。

这一观点，有来自国家统计局的数据支持。数据显示，上半年全国居民人均可支配收入15666元，同比名义增长2.4%，然而，扣除价格等因素后，实际下降了1.3%。其中，城镇居民人均可支配收入21655元，名义增长1.5%，实际下降2.0%；农村居民人均可支配收入8069元，名义增长3.7%，实际下降1.0%。实际收入的减少，将加大消费者购车的谨慎力度。

另外，国际形势越发严峻，出口贸易受阻，以及近期南方大范围的洪涝灾害，导致居民财产重大损失，也将成为降低消费意愿，拖累车市增长的重要因素。

好消息在于，在疫情得到控制之后，上半年停办或延期的地方车展将陆续开启，从已经举办的粤港澳车展、重庆车展，到即将举办的成都车展等等，都将对市场消费起到拉动作用。

乘联会统计，仅5月-7月期间，全国举行或即将举行的地方车展就有约360多个。车展期间，终端售价势必进一步下探，并且今年许多车企仍未调整全年目标，这就导致其下半年销售压力巨大，促销意愿更强。对于消费者来说，下半年是极佳的购车时机。

2020年车市的总体表现将如何？对此，乘联会表示，预计将下滑11%。

据此，《钟叔驾道》参照2019年乘用车累计销量2069万辆计算，得出2020年的乘用车销量或将定格在1863万辆上下。如果减去今年上半年完成的770万辆，那么，下半年的市场总任务约为1100万辆左右。

横向对比前两年的下半年市场表现，2018年下半年约为1079万辆，2019年下半年约为1126万辆，可见，1100万辆的目标任务大体处于合理区间。

关于国内市场的总体表现，乘联会给与了积极肯定。这一观点，也与中国汽车工业协会类似。在中汽协近日举办的“2020年中媒体沟通会”上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，虽然上半年汽车市场受疫情冲击损失巨大，但汽车产业长期稳定向好的态势没有发生改变，降幅也将持续收窄。

另一方面，尽管国内汽车产销整体仍为负增长，但状况已明显好于预期。并且，从全球范围来看，我国汽车工业恢复的速度和程度都是领先的，表现出了较强的韧性和恢复动力。