病毒

“疫，民皆疾也。”自古瘟疫就是一个社会难题，可以说人类历史未尝不是与大疫的抗争史，虽然时间长河滚滚，千百年后疫情中的民间惨状均成为文献中的一段缩影。

就如薄伽丘在《十日谈》中写道：“佛罗伦萨突然一下子就成了人间地狱：行人在街上走着走着突然倒地而亡；待在家里的人孤独地死去……”

文中之事已成历史，但人类与病魔的争战却在医疗水平已经十分发达的今天，也仍在继续。从2003年的非典，到十年前的禽流感，再到至今仍在非洲肆虐的埃博拉，病毒这个看不见的敌人，总会猝不及防间向人类发起“战争”。

今年，它又来了。

2020年，一场新冠状病毒肺炎疫情炸开了这个被称为重要节点的年份，并在顷刻之间席卷全球，世界就此被按下了暂停键。

停工、歇业、空场，似乎在一夜之间，疫情吹灭了人间烟火，人们闭门不出，几里不见人踪迹。在疫情爆发之中而忐忑不安的春运，似乎成为了那个冬天最后的一点热闹，此后便是一片萧瑟。

疫情让人间失去了声音，汽车工厂亦然。对于汽车圈而言，疫情已然是一个落井下石的混蛋，让本就因车市寒冬而面临着严峻环境的汽车行业雪上加霜。

车企停工、车市停滞，不得不让多数车企都选择减薪、裁员的方式勒紧裤腰带，并纷纷通过下调年度销量目标、推迟电动化、自动化等项目来缩减巨额开支，从而确保现金流的稳定性。

毫无疑问，疫情让车市变得更为艰难，尤其是对于本就处于融资寒冬，为生存而挣扎的造车新势力，更是被推至了一个更为残酷的生死局，但是有个人却说：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”他就是车和家创始人李想。

他写道：过去至少40%的会议都是在浪费时间，至少60%的出差都是在浪费时间，至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间。

的确，灾祸往往能够让人更深刻地去反思生活的本质，就如苏格拉底曾说：“假使把所有人的灾难都堆积到一起，然后重新分配，那么我相信大部分的人一定都会很满意地取走他自己原有的一份。”

但即便如此，困惑、迷茫仍旧蔓延在车企之中，对于生活的感悟或反省并不能帮助谁逃离当下的紧迫。就如长城汽车成立30周年之际，掌舵人魏建军所想的不是斐然的成绩，而是发出了一段灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

三十而立，不谈“前途无量”，却道“命悬一线”。疫情让身处车市桎梏中的企业有了更深的危机感，焦虑，是没有人可以逃脱的梦魇。

炮灰

去年上海车展，奔驰女车主上了头条，虽未出现在场馆内，但展馆处处都在讨论着她的传说。她在奔驰引擎盖上一坐成名，也给奔驰这样体量级别的强壮的巨象带来了史无前例的轩然大波。

而在此次成都车展前夕，也有另一位车主霸占了汽车圈头版头条，只是这一次他开的是一辆改装后拥有千匹马力、百米加速只需要2.2秒的绿色奥迪TTRS。

该车主在抖音平台向全网发出挑战，宣称没有一个人能跑得过他的这辆车，他的嚣张狂妄也惹怒了千万网友，顷刻间火爆全网，突破38万的点赞量就印证了这一点。

在《圣经》里曾记载着这样一个故事，远古人类联合起来兴建能够通往天堂的高塔，即巴别塔。为了阻止人类的计划，上帝让人类说不同的语言，使人类相互之间不能沟通，计划因此失败，人类自此各散东西。

而随着短视频的迅速兴起，一座新的巴比塔已然搭成，随之而来的也是对整个互联网内容传播体系的一次大冲击，新一轮风口已然形成，“转型”或也将成为大部分媒体人的又一大挑战。

与此同时，对于受众而言，短视频除去填补了碎片化的时间以外，更让传统媒体不再拥有“专属”话筒的权利，因而使得普通人拥有了更多平等发生声的机会。就如西安奔驰女车主事件，它所体现出的就是在短视频的时代之下，消费者与企业的博弈中有了更多的筹码。

消费者维权向来不易，常似鸡蛋碰石头，然而像戴姆勒这样的汽车巨头在面对西安女车主这类个体时却显得有些手足无措。石头还是石头，鸡蛋还是鸡蛋，究竟是什么让鸡蛋把石头砸出了裂痕，就是短视频强大的传播力。

表面上来看，是女车主凭一己之力将奔驰置于众目睽睽之下一周之久，而其背后则实际有千万网友注视的目光。据车主说，大约有四亿人在关注着该事件，在这样高的关注度以及持续不断的舆论之下，即便是奔驰也难承其压。

在今年，车主向某电台反应某日系车企4S店违规收费，后女主播和4S店销售经理互怼视频引爆网络，这大抵也是和奔驰女车主有着异曲同工之处，可以说短视频或音频通过自媒体传播已经成为了网络维权的一种新趋势。

同样，短视频也造就了主客变化，奥迪车主在社交平台上的语言使其迅速破圈，但主角依旧是车主本身，改装版奥迪TTRS终是配角。短视频的诞生无疑增强了个人被社会认同的可能性，这也让话语权体系发生了变化，车企与消费者的沟通方式亦在悄然生变。

流量时代，车企该如何做好品牌？疫情的到来无疑是一个导火索，尤其是4S店的关停，更是让车企失去了和消费者交流的管道，这也加速了车企对于这一问题的思考。

橱窗

在疫情最为严峻的期间，“直播”这种形式以十分强劲的势态侵占了汽车圈，大量一线汽车销售摇身一变成为了“主播”，成为了在新的境遇之下被推着向前走的一批人。

在1961年上映的电影《蒂凡尼的早餐》中，奥黛丽·赫本身着黑色无袖鸡尾酒长裙，手中拿着可颂面包在蒂芙尼纽约第五大道旗舰店的橱窗前久久注视，这一幕成为了永恒的荧幕经典。如今，这一“橱窗”也被搬到了一个名为“直播间”的地方。  

网络直播是一个新的风口，在这个“流量为王”的时代，没有人怀疑直播这块大蛋糕的香甜。

当像李佳琦、薇娅这样的名字频繁出现在大众视野，并成为这个时代的“新宠”时，直播带货也成为了一条新的产业链，它所带来的是新机遇之下的万人狂奔。

对于车企而言，也并不是今年才嗅到“直播”的市场前景。今年1月初东风乘用车市场销售部高管就表示，东风风神已经将直播卖车的形式提上了日程；长安欧尚汽车高管也表示，如何平衡流量与营销之间的关系，使之效果最大化，或将成为车市接下来要思考的问题。

显然，在那时对于“直播”车企就已有所关注，只是大多都只在“观望”或“规划”的阶段，而疫情的到来催化了一切。

于是我们看到各车企4S店销售员一场又一场的直播秀，车企大佬一改往日严肃的形象当起了卖力带货的“网红主播”，李佳琦、薇娅这两位直播圈的一哥、一姐也就此多了一个新领域，但效果究竟如何呢？

今年4月，被寄予厚望的凯迪拉克CT4首发，“口红一哥”李佳琦前来带货助阵，然而销售量为0的尴尬战绩、宛如一场自嗨的电视购物的事实，都让人大跌眼镜。

简单来说，这次直播失败的原因无非归结于两点，一方面让专业的美妆从业者在短时间内弄清汽车这种如此复杂的工业结晶并不容易，同时这也反映出了目前汽车圈直播带货的尴尬局面，即要流量就得牺牲专业度，而有专业度的分析势必又会牺牲掉一部分流量。

另一方面，作为二线豪华品牌，凯迪拉克的车主定位人群基本锁定在精英人士，这与李佳琦自身的流量群体实际并不融合。

而首次直播创下1.1亿元交易额的罗永浩，在第二次直播售卖半价哈弗F7时，虽然很快让10辆半价车售罄。但也有网友表示实际这场直播并没有实现真实交易，优惠券倒是卖出去不少。

虽不知网友所言真假，不过但从直播来看，老罗带货成功的背后究竟是哈弗F7本身的魅力还是价格足够诱惑呢？想必后者的可能性更多一些，而这无疑又是一场变相的“以价换量”。

“以价换量”能拯救车市吗？当这个问题摆在车企掌舵人面前是，他们给出的答案往往都是“不能”，就如长安汽车董事长朱华荣曾说：“只是‘放血求生’，必将‘失血过多’而亡。”

那么直播带货能拯救车市吗？答案亦然。如果说，《蒂凡尼的早餐》中奥黛丽·赫本于橱窗里看到的是美好得令人向往的生活，那么如今在直播间的“橱窗”里我们看到的只有声嘶力竭的吆喝，品牌最为重视的品牌美感被淹没在一波又一波的杀价中。  

这是品牌的胜利吗？不，这是流量的胜利，本应是由品牌格调、品牌故事而燃起的耀眼篝火被熄灭在了拼多多式的打折之中。

如此看来，雷克萨斯中国执行副总经理李晖在一次新车上市的直播中说的那句：“与其说谈性能装备，不如谈谈生活。”多少是带着些许期待的，直播带货究竟能否变得更为美好一些，这之中或许也需要品牌为之付诸努力。

毫无疑问，当下的汽车市场有着太多困惑，整体环境的严峻、交互方式的变化、时代的改变让所有于车市中沉浮的局中人们都分外焦灼。

那么未来，真的要靠李佳琦、薇娅来拯救汽车行业吗？直播间可以承载所有KPI吗？成为失语者的车企何时才能再度开口？成都车展能否解惑呢？太多的问题笼罩于这个行业之上，或许，当下的汽车圈就如徐志摩说的那样：“人生没有地图。我们一路走一路被辜负，一路点燃希望一路寻找答案。”