今年成都车展几乎是以惊喜的态势来到汽车行业的。在被疫情围追堵截了大半年，已经习惯参加云展示的汽车媒体，估计一次性看到这么多实车，还有些不习惯。

在去年的时候，不少人都拿赵本山的一句台词自我激励：“你到哪哪就大环境不好，你是破坏大环境的人啊。”以表示与其怨天尤人，不如加强自我锻炼。

今年再也没人提起过这句台词。

与其说这样的大环境会改变汽车行业格局，不如说这样的大环境会把格局转型加速。前几年一直在探讨中国消费者到底是消费升级了还是降级了，今年给出了定论，和中国消费者升降级没关系，只不过是马太效应更加显著了。

据统计，2020年上半年，国内豪华车市场总销量为144.6万辆，同比下滑2.6%。这个数据远远跑超过大盘。而在卖出的豪华品牌之中，奔驰宝马奥迪就占了2/3。雷克萨斯逆势同比上扬4.8%，超了凯迪拉克。保时捷超过了捷豹路虎。

中国车市开始向豪华品牌集中，而豪华品牌中又向头部品牌集中。这从今年成都车展的新车上也可以看出来，头部豪华品牌丝毫无虑。奔驰和宝马全都带来了全新的“逼格主义”车型。

奔驰带来了大家期待已久的CLA Coupe和CLA Shootingbrake车型，这款和奔驰A级一样大的轿车，顶配的2.0T车型卖到了38万。而且根据奔驰的经销商表示，这款车在终端市场可能还要加价。当然还有被网友期待已久，售价50万元的全新地表最强2.0T A45。

宝马更是推出了一款审美复古回归的4系，进口、两门，设计更是如同概念车一般的赛博朋克。竖着的两个大鼻孔，在网上也是被热议纷纷。到底是美是丑，已经成了鲜明的两派。同展台上还有全新的MINI COUNTRYMAN。

从奔驰宝马推出的这几款车来看，全都是塑造品牌格调，或者引领未来设计理念的车型，跟走量这两个字完全不沾边。这就是头部品牌和普通品牌的差距，奔驰宝马从未在任何一个车展出现过空档期，永远有新车型推出。这也代表着奔驰和宝马永远有大把资源匹配给小众车型，把自己的品牌雕刻的更加精细。

顶尖豪华品牌歌舞升平，下半年甚至准备摩拳擦掌更进一步。而二线豪华品牌不知所措，再推出点性价比高、折扣大的车型，自己都怀疑自己能不能称为豪华品牌了。甚至不少豪华品牌稍微再松一松裤腰带，就要击穿自家的主流合资品牌了。堪称当代汽车行业的“朱门酒肉臭，路有冻死骨。”

而这个情况放在自主品牌更是如此。豪华品牌或者外来的合资品牌，基本都有着相对深厚的企业基底，所以在中国的发展线路还相对稳健。但是自主品牌中有着大量一直被保护，没有真正接受过市场洗礼的车企。

在这波因为大环境挤压的无情淘汰中，海马、众泰、华泰、力帆等等都濒临被三振出局。造车新势力也是洗去了一大波。不少曾经在车展上也风风火火过的自主品牌，今年都没有出现在车展的展位图上。

反观另一方面，头部自主品牌纷纷开始发力，展位都快不够用了。长城汽车的WEY展台重磅推出了坦克300，这是一款造型方方正正，主打硬核越野，几乎颠覆了大家对WEY认知的产品。

“我X，WEY能出这种车？”这是大部分人看到坦克300之后的反应。

另一个哈弗展台上，第三代哈弗H6和大狗也被观众和媒体堵的水泄不通。甚至长城的工作人员还给大狗限流了，只能先预约，再上台拍摄。

这个阵势之前大多数都是在现在已经不参加车展的法拉利展台上见过。

长城汽车这波从造势，到品牌营销，到技术平台的推出，都堪称一波强势的上攻。从某种意义上来说，长城汽车的这一波新车，几乎主导了这次成都车展的节奏。

荣威的iMAX8也被强势围观，自主品牌轰轰烈烈这波造MPV的浪潮中，荣威的MPV最先赢在了造型设计上。几张先公布的概念图就收获了一堆“出就买”的承诺，于是成都车展这部分人纷纷“奔现”看实车。

当然了，还有预售卖到60万的自主品牌红旗H9。事实证明，红旗这个品牌只要是推出产品，就从不缺少话题、流量以及为此买单的人。

而当逛完这些新车，或大声感慨，或长吁短叹之后，似乎意识不到哪些自主品牌甚至根本没有来这届成都车展。

因为它们已经消失太久了，好久没有过存在感了。自主品牌的竞争也是这样，一波又一波的洗礼之后，强者恒强。

那些处在头部的汽车企业一直在不断制造者一波又一波的大浪潮。一开始它们仅仅是消灭掉那些跟不上浪潮的车企，再后来就消灭掉那些不能制造新浪潮的车企。