销量下滑、市场饱和，这些在如今的中国汽车市场早就不是什么新鲜事了，人口红利的消失和消费需求的升级，迫使各大车企都在寻找新的增量。在这个过程中，如何能迅速渗透到目标人群中，建立属于自身一套强大的核心技术系统，成为了品牌们不得不说思考的问题。

为此，站在冲击千万级销量规模的关口，以及融合消化了沃尔沃造车技术的基础上，吉利汽车去年发布了CMA模块化架构，并于今年6月宣布开启“科技吉利4.0”时代”， 迈入全面架构造车时代。而就在本届成都车展上，这个世界级模块化架构也被正式定名为“CMA超级母体”。

至此，历时5年，累计投入超过120亿元打造的“CMA超级母体”模块化架构，终于被打造成了吉利持续引领中国品牌技术向上，进而要站到新台阶上去参与全球市场竞争的“超级IP”。

那么，为何会以“超级母体”命名？它跟别的品牌架构有什么区别？技术支撑又在哪里？面对“汽扯扒谈”等媒体心中的疑问，吉利品牌销售公司总经理宋军事后也为大家进行了解惑。

为什么叫“CMA超级母体”

“我们有这样的决策机制，比如说需要做讨论的，就在门口发一个小标签，收集创意，再把所有的结果汇聚在一起。先不要问为什么，问第一感觉，第一感觉出来之后我们再来探讨为什么。CMA超级母体就是这样出来了。”

尽管宋军此番解释听上去有些“轻描淡写”，但毫无疑问，作为世界级模块化架构孕育体系，将其定名“超级母体”对于吉利来说有着全球的战略意义。正如生命的孕育强调传承和进化，吉利希望在CMA架构下植入全新的科技，通过不断升级孕育出更多比肩世界水平的产品，并带领品牌迈向新的高度。

宋军表示：“3.0时代我们已经可以挑战所有的合资品牌，并且局部超越合资品牌，当科技吉利4.0时代模块化架构上来后，可以挑战所有50万以上的豪华产品。”

让吉利各品牌间相互给养

有人说，品牌建设的基础是产品，这点毋庸置疑。一款爆款车型有着极强的渗透力，可以快速让消费者产生记忆点。不过，随着一家车企日趋做大做强，考量它真正成熟的标准就不再取决于单方面的产品优势，而是能否将整个集团的技术渠道打通，形成一套以最优势资源和最小的精力，实现全维度、全品牌认知的核心制造体系。

这方面，大众和丰田无疑是很好的例子。依托MQB以及TNGA为基础技术载体，无论是对于单车还是整个品牌的升级都起到了极大的推动作用。

其实从吉利这些年的布局来看，它与大众也有很多相似之处，不仅形成了吉利、领克、沃尔沃的品牌梯队，同时利用CMA架构也已经打造出了包括吉利、领克、沃尔沃以及极星四大品牌在内的近20款车型之中，累计销量超过60万辆。

不得不说，通过CMA架构的应用，吉利品牌不仅在产品结构上得到持续改善，同时也没有影响到全新产品的延伸，并且还给领克以及沃尔沃提供了更好的支持。“我们要做的不是要从领克或者是沃尔沃上去继续吸取养分，而是吉利的几个品牌之间相互吸取养分。”宋军认为，“CMA超级母体”代表了未来发展的方向，让孕育出来的同胞兄弟拥有共同的基因，却有着不同的性格，从而去适应不同的环境群体。

做好了冲击下一个千万的准备

可以说，从“3.0精品车时代”正式过渡到“4.0全面体系架构造车时代”，离不开吉利长期的未雨绸缪和持续的研发投入。不过宋军也坦言：“打造一个模块化架构同样需要强大的市场基数做保障，如果没有规模，你的成本根本支撑不了你做这个事情，也无法作出这样的高端与舒适性更强的产品出来。”

如今，吉利已经累计拥有960万的客户群体，并有望在“科技吉利4.0时代”的首款车型PREFACE上市之时，正式跨入千万级车企行列。显然，这对于吉利来说既是一个新的高度，更是一个新的起点。

而作为全球工业4.0的前沿技术水平，“CMA超级母体”也为吉利带来了更强大的生命力。宋军表示：“跟大众MQB及丰田TNGA比较，其实我们有一点更优秀，就是电子电气架构，我们的科技实力保证15年内的消费需求，电子电气是未来汽车的大脑，决定造车的潜能和上限。”

与此同时，依靠“CMA超级母体”孕育出的新产品还被赋予了安全、运动、智慧和形体四大核心基因，再加上吉利独创的GCPA-101用户满意度评价标准，都体现了迈进“科技吉利4.0时代”以后，吉利已经开启了新一轮的自我变革和蜕变之路。而站在千万的新起点上，吉利也给出了明确的目标，那就是要继续引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局，持续为用户带来超越期待的出行体验。