卫士是很多人的梦想

在比较早的年代，对于汽车来说很多东西是不能并存的，比如舒适性很难出现在高性能车上，而豪华车又很难兼顾到操控性。越野车也是同样的道理，拥有出色能力的越野车，在公路上的表现可以用糟糕来形容。那时候的车辆，专业成绩优秀的比比皆是，综合成绩却是相当的惨淡。

随着时代的发展，车辆的多面性在逐步的完善，最典型的例子就是目前的高性能房车，不论是M5、E63，都能让驾驶者在一台车上面体会到舒适与热血并存，这一切只需要几个按钮就能够实现快速的转换，全凭驾驶者当天的心情或者是路况来决定。这是一种很奇妙的感受，这就像是一个人有了丰富的情绪，会变得非常有趣。

兼顾舒适性、越野能力以及驾驶感受的越野车依然是少数。

一般来说越野车就是为了全地形而生，几乎没有考虑到舒适性以及在公路上的驾驶质感。但是这类车的车主大部分的时间是在公路上驾驶这台车，所以公路性能对于越野车来说是非常重要的事情。

随着SUV的出现，消费者们找到了一类能够在公路上开的舒服，同时又能够有一定越野能力的车型，因此短时间内SUV就风靡全球。当然SUV之间的差别非常巨大，既有非承载式车身和优秀的四驱系统并存的SUV，也有横置平台前驱的SUV。但是SUV存在一个问题，即便是非承载式车身的产品，依然非常臃肿，比如以美式全尺寸SUV为代表的一系列产品，想拿它们去越野并不现实，因为大重量、长轴距以及较低的离地间隙严重的限制了越野能力。这类车型为了追求舒适性，放弃了本应该很强大的通过性。

至于曾经的卫士、牧马人这类产品，它们是很出色的越野工具，但是长途的公路驾驶显然是很折磨人的。目前Jeep似乎还没有打算对牧马人做出实质上的改变，它还是保持着很老派的外观。而路虎设计师们则是推翻了经典老车的所有理念，重新打造了一款“豪华越野车”呈现在我们面前。至于为什么用豪华越野车来定义全新卫士，在下文会有介绍。

卫士的换代周期很漫长，在超过七十年的时间中，算上最新的产品总共历经了五代车型。前四代车型的本质并没有太大的变化，就算是进入了二十一世纪，它看起来依然是一台很老旧的产品，时间没有对它造成很大的影响。

这样的结果就是它基本上是提供给玩家的，因为相比牧马人它还要更加原始，在拥堵的城市道路驾驶是一件很痛苦的事情，再加上昂贵的价格，这款车在国内的保有量比一些超跑还要少。这也是2015年路虎将卫士停产的原因之一，这一停就是四年的时间。

在这几年当中，人们对于卫士以后的样子有着无限的猜想，但是距离发布日期越近，所曝光出来的各种信息就越让人惊讶。因为换代之后的卫士已经和曾经没有任何关联了，不论是车身结构、外观还是内饰，都很难看出前辈的样子，只能通过一些不易察觉的细节去回味。

路虎这么做的目的很简单，就是为了将卫士与豪华、驾驶质感挂钩，让它不再局限于一台工具车，这样就能够拥有更为广泛的受众群体。在这样的理念之下，路虎的设计师们打造出了一台非常具有未来感的越野车，它带来的惊艳程度不亚于十年前极光刚亮相的时候。

从个人的角度来说，这一代卫士是粗犷而又科幻的，因为你可以从这台车上面联想到一些品牌对于未来SUV的概念设计，卫士将这些设计的一部分转化为了现实。

使用了承载式车身，但越野能力并未妥协。

有不少人将越野车使用承载式车身看作是妖魔鬼怪，其实传统的越野车使用非承载式车身更多的是为了耐用度做考量，而非越野能力，因为影响越野能力的最大因素是离地间隙、通过角度以及四驱系统等。

卫士这样的车型换装承载式车身自然有它的道理，首先D7x平台所打造出的车身强度是一般非承载式车身的三倍，并不用担心车身的抗扭转刚度。另外，承载式车身还能够有效的降低车身的重量、重心，这样不论是对于越野还是公路来说都是有利的，在任何状态下更加轻盈的车身都能够保证良好的动态。

虽然是承载式车身，但是卫士依旧拥有非常高的离地间隙。车辆本身就有超过200mm的最小离地间隙，空气弹簧的最大升高高度达到了145mm，超过300mm的间距让车辆能够应付各种复杂的路况。

结合四驱系统、高离地间隙以及高强度的车身，全新卫士依然是一台越野利器。

全新卫士是一款面面俱到的产品，它结合了传统越野车的通过性，又结合了豪华品牌的质感以及操控性，并且每一个层面都做的很出色，拥有这样综合素质的越野车并不多见。或许有人要说奔驰G级，G级是一个无可争议的图腾，但是售价让人们望而却步，而卫士却能够将价格控制在80万元以下，给到消费者一个综合实力极强的产品。

在本次成都车展上，卫士是绝对的明星。但是不要忘了奇瑞捷豹路虎还拥有发现运动版XEL的中期改款车型，这两者依然是同级别当中拥有特点并且实力不俗的选手，值得有购车需求的消费者关注。