如今的电动化大潮下，造一台快车变得非常容易，或者换个角度说，“快”原就是电动车的本分。少了内燃机，汽车的“物种多样性”又少了许多，难道电动化就是同质化吗？或许，这款极星2会给你不同的答案。

  

我们先聊聊Polestar（极星）这个品牌，在2017年之前，它是沃尔沃的高性能改装品牌，可以理解为类似奔驰AMG、宝马的M Power等，Polestar也一直专注于赛车领域。所以对于很多车迷来说，当年的Polestar可是非常高冷的北欧性能代表，冷门又小众，但只要认识的都会赞你一句“懂车”。

  

2017年，Polestar从沃尔沃中独立出来，专注于高性能电动车，不过平台架构等技术其实都源于沃尔沃，“极星”便是其中文命名。极星首款车型极星1是一款高性能轿跑车，凭借强悍的性能标定，先为极星筑建好上层结构，售价也是百万级别。1年之后的极星2才是真正意义上的走量产品，也是让广大消费者真正了解极星品牌的车型。

  

好看又好用的极简设计

  

极星2最显性的卖点，肯定是北欧风格的极简设计，从外到内的简洁、规整，脱胎于沃尔沃的极星对极简设计早已轻车熟路，各个细节的设计和材质都十分考究。

  

极星2是一款五门五座掀背车，外形上像一台底盘加高的跨界轿车，掀背式的尾门带来个性和高实用性。外观最值得考究的是雷神之锤样式的Pixel点阵式LED大灯，以及贯穿式LED尾灯，设计感和辨识度非常高。

  

车厢布局简单又美观，中控档把别出心裁，中控尺寸适当没有过分求大，还有源于潜水服的Weave Tech材质座椅面料，具有一定的防水防污能力。

  

与特斯拉Model 3的“纠缠”

极星2的售价跟特斯拉国产Model 3（补贴前指导价）是高度重合的，是40万级高端纯电动车的主力产品，极星官方也不忌讳，视Model 3为极星2的直接对手。

  

但从各项性能数据指标来看，极星2的账面数据是没有Model 3好看的。300千瓦（408马力）、660牛米，0-100km/h加速4.7秒，这是极星2首发版的性能，但看数据已迈入性能车之列，相比起价格相近的Model 3顶配版本（高性能四驱），极星2略有逊色，水平处于Model 3的中配和顶配之间。

  

但对于一款汽车产品来说，数字不代表一切，而极星2的另一大特性——极致驾控，是一款性能车应有的“硬指标”，也是很难在数据上体现的素质。

  

本次试驾中，我们在封闭的试驾场地，体验了包括急加速、紧急制动、绕桩等项目，还有在浙江绍兴赛车场的全赛道驾驶，感受到这款刷出浙赛《赛道圈速榜》上最快的纯电动车单圈成绩（1:47.800）车型的魅力。

同级最富有驾驶感的纯电动车

事实上，在《赛道圈速榜》上，极星2的圈速成绩比之前进口特斯拉Model 3四驱长续航版快了近3秒，足以证明账面数据并不等于实际的性能表现，也展现出极星2的更强的动态平衡和调校。

  

在包括场地和全赛道的试驾中，我们试驾的是加装性能套件（4.2万元）版本，硬件上，加配Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳，内外都有金色配件点缀。在这套赛道级改装件的加成下，极星2的灵活和轻盈充分展现了出来，加上本身50:50的配重比、出色的转向力度和反馈，说它是同价位操控最强的车型并不为过。

  

特别是Ohlins DFV双阀流减震器让车身动态更加迅速，过弯的极限更高，而Brembo卡钳的作用自然不用多说，出色的刹车性能让车辆尽可能地晚刹车入弯提升圈速，并且拥有更强的抗热衰减能力。值得一提的是，Ohlins减震器是22段阻尼可调的，不只是一味为了赛道而生，其50%的阻尼调节范围还可以找到公路驾驶的多项设定，满足不同路况的需求，是可玩性非常高的套件，城市“存活率”也很高，可动可静，总之，结合套件售价来看，高性能套件包的确超值。

  

当然，没有装配性能套件的极星2也一样拥有很强的人车沟通感，只不过少了一些赛道属性，但也能满足对性能诉求没那么极致的用户。即便是一款纯电动车，极星2也很好地调校出一种内燃机性能车的驾驶感，这就是它最强的特性。

  

比如说加速性能，极星2的百公里加速为4.7秒，比Model 3高性能版慢1秒多，而后者的加速的确非常狂爆，有些不适应的用户甚至还会出现眩晕感。而极星2的加速调校出一种像内燃机的曲线，让电门的头段加速相对平缓一些，让加速随着你踩踏板的幅度而拉升，达到非常稳健的加速，而不是电机驱动零迟滞那种一下子爆发的感觉。所以从日常使用来说，极星2的驾驶感觉会更加友好。

钟述

纵观如今的新能源汽车领域，产品力表现基本上主攻两个大方向，一是电机电池性能，其表现在加速、续航、安全等方面；另一个则是智能化，其表现在辅助驾驶系统（未来的自动驾驶）、车联网、人机互联等方面。只要重点攻破智能化和电气化就能“出圈”，所以有了特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的快速崛起。

  

而事实上，造出好的驾驶感要比单纯的“快”复杂得多，其关乎大量的调校经验和数据，还要有用户反馈数据，这也正是传统车企的优势。所以，极星2在电机驱动、转向反馈、底盘等各个方面的调校功底，是对手难以比拟的，而且得益于极星一直以来在赛车领域的经验，其拥有对汽车运动性能的高度话语权，不敢说最高，但相比起大部分造车新势力，极星有对手无法复制的优势，也改变很多人对电动车“无趣”的看法。