原本我想，如此重要的车型，发布会必然冗长无比，必然有很多明显站台，必然有很多车迷齐聚，必然盛大，必然热闹。但！是我想多了，实力多寡，并不在于出场的排面有多大，而是有随时都能爆发的实力，人如此，车亦如此。就像今天，思域Hatchback简短的上市发布会，就带着一股暴风雨前的宁静。而这股宁静当中仿佛带着一股肃杀的气息，任谁在这种肃杀气息中都不由自主的引颈受戮。或许也只有她才敢用这么简单的方式，完成自己的第一次亮相。简单，却更让人心潮澎湃，这场短短20分钟的发布会让我想起了已故车神塞纳，那个随时敢在围场里向对手挥拳的车神。有时候，塞纳也低调的恐怖，越是对手应付不了的时候，塞纳越低调。

暴风雨来临前的狂风，挟万钧之势压来。更加夸张的前脸设计，将TYPE-R原汁原味的JDM风原汁原味的带给了中国用户。省下的这笔改装费用应该算到车价的优惠当中，毕竟这是东风本田坚持下来的造型。前脸更大的进气隔栅，更大的两侧通风口，侧面刀刻般的线条和车尾夸张的中出排气，上下两层尾翼和唯思域Hatchback独有的鲨鱼鳍天线，造就了思域Hatchback能够划破空气的外观设计。思域Hatchback这种原汁原味的JDM设计，被约定俗成的称为：锁车后必须的回眸一笑。  

感受过狂风，再来尝尝暴雨。思域Hatchback的内心并不那么刚强，为了亲顺乘客，思域Hatchback依然没有放弃为乘客提供一个舒适且科技的车内环境。谁说纯粹的驾乘感受中不能有舒适？谁说思域Hatchback必须是战斗狂？思域Hatchback在对乘客的部分尽显其温柔如水的部分，思域Hatchback在车内的布局除了全液晶仪表多了一个涡轮压力显示以外，和三厢版本并无区别。这大差不差间，三厢思域舒适宽敞的空间也一样不落的出现在了思域Hatchback身上。虽然是令人垂涎的性能轿车，但毕竟思域Hatchback还是一辆家用车属性，所以更多的是陪伴车主品尝生活的百味。柔软而坚强，便是思域Hatchback这个硬汉的内心。  

这是思域Hatchback的纯粹驾驶的第一层感受，地球梦科技220TURBO引擎，177马力的强劲输出，带来0~100Km疯狂的9″加速成绩（这是官方的保守成绩，据Honda中国群的群友测得7.5″），是第一脚油门下去脊柱深陷座椅的推背。思域Hatchback并不是用来玩直线加速的车，这是一辆可以征战各大山路的攻山利器。相比三厢版思域，思域Hatchback缩短130mm的后悬长度，使用了回弹磅数更高的弹簧，让思域Hatchback在悬挂调校上更加偏重运动。而着重于运动的调校，更能发挥车头里这颗177马力地球梦科技发动机最大机械能力。想想都觉得刺激，能够将思域Hatchback的机械极限发挥到最大，不是人生的一件幸事吗？  

在科技配备上，东风本田并没有为了省钱而对思域Hatchback进行减配，虽然真的在设计和调校上花了不少钱。Honda SENSING安全超感系统就是其中最关键的配置，几乎达到L2级自动驾驶的Honda SENSING安全超感系统，会辅助驾驶员更加轻松的驾驭这台性能机器。Honda CONNECT智能互联系统则将更未来的互联科技装配到了思域Hatchback上，让驾驶这台纯粹的性能车变得更加有趣。而超过8种车身稳定和控制系统的加入，更加提升思域Hatchback的驾驶极限。能接孩，能买菜，能干GTI的思域Hatchback，在这一系列科技加持下，一跃成为无敌存在，什么同级对手，哪儿有对手，哪儿存在同级这一说。  

低调的可怕之处在于思域Hatchback隐藏了太多自己恐怖的实力，而这股暴风雨将在今天席卷中国。因为生活，我们都逐渐远离了自己最初的梦想。但生活的情趣犹在，所以思域信仰不会灭。作为一辆车，思域Hatchback做了太多太多，一面对赛道呲着JDM的獠牙，一面对乘客宽容相待，一面为悦己者容，一面为知己者死。思域Hatchback以14.39~16.69万的入门售价，将自己逼到了完美的这条大道之上。谢谢东风本田，谢谢思域Hatchback，我的斗战胜佛。