不管是曾经的捷达车型，亦或是现在的捷达品牌，虽然现在看来两者之间没有过多的关联，但对于“捷达”二字来说，它在我们心目中确实拥有相当重的分量。也许父辈对当年认可度最高的是它、也许在很多90后认知中接触到的第一辆车也是它，一辆捷达车承载了几代人的记忆。  

在当下汽车品牌和车型遍地开花的时代，捷达车或许已经变成了回忆，但是捷达品牌的诞生，又让我们找到了那份熟悉的感觉。现在的捷达品牌以SUV作为主打，也恰好符合国人对于车型的主流需求。

此次捷达VS7以“大侠驾到，以德服人”为主题的武林情景剧试驾会在成都开启，相信很多人应该和我一样，都想感受一下这个熟悉又陌生的捷达在新车上会有怎样的功力。特别是VS7这个官方号称“15万以内唯一中型SUV”的真正实力。

之所以把试驾选在成都也是有原因的，毕竟其出生地就在成都工厂，这个在大众集团康采恩体系中排名前列的世界工厂。一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监Mantovani先生也表示：“大众速腾和捷达三款车型都在这里并线生产，德系品质渗透到所有产品每一根线束，每个焊点”。

作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为"德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

虽然拥有强大的靠山，而且一眼就能看出这是一辆德系车，甚至在侧面，腰线、窗线、比例方面都跟一台大众非常相似，但捷达VS7还是有自己独特的性格在。尤其是车头的设计和铠甲式中网，以及Y字形的尾灯，明显有专属于捷达品牌的设计理念。

进入车内会发现一切都是那么的眼熟，同样是大众式的中控台，而且搭载10英寸屏智联系统，集成J-CONNECT智联系统、导航、360度全景影像技术等，以及双区恒温空调、电子手刹、自动驻车等一样也没有缺席。此外，捷达VS7智能驾驶辅助的黑科技也武装到牙齿，配备ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒等，全面监测驾驶安全。

在车辆最核心的动力方面，捷达VS7搭载大众1.4TSI高功率发动机，最大可爆发110kW功率及250N·m扭矩，动力输出线性，匹配爱信6AT变速箱，一切以稳定靠谱为主。但是如果还想要点小激情，这套动力总成带来不到9S百公里加速能力以及6.7L的百公里综合油耗也能让你达成“想让马儿跑，还想马儿少吃草”的愿景。

山路是检验一辆车底盘悬架真实实力的最佳路段。作为VS7来说，德系底盘是它最强有力的支持，后四连杆独立悬架以及稳定扎实的底盘感受能全面提升行驶的刚性及稳定性。此外，峨眉山几十公里盘山路对于车身刚性也是一个考验，捷达VS7高强度和超高强度钢板运用比例高达78%，安全保障行车安全。

写在最后  

总的来说，一个优秀传承的车型不是靠一朝一夕就能建成的。在我们心目中能够引发无数共鸣的捷达成立品牌过后，也必然会将“皮实耐用”的基因注入进来，而且在了解国人需求方面，一汽-大众便是个强有力的支持者。起步点就比其他品牌占有优势，再加上好的产品，捷达品牌“决战光明顶”胜算无疑又大了一分。