这是中国汽车市场最坏的时代，也是中国汽车市场最好的时代。

2018年起，中国汽车销量出现了28年以来的第一次负增长，正式宣告中国汽车市场进入存量时代，另外有报告显示，90后购车占比已经提升至45％，成为汽车市场的主力军。车企既要在存量市场的激烈竞争中瓜分走市场蛋糕，又要迎合年轻消费者的新需求，对于车企无疑是一个挑战，但如果不逆水行舟、向上攀登，那么优胜劣汰现象则可能发生在每一家车企上。

  

（注：成都车展公众日第二日，上午9：40，起亚凯酷展台的人流量）

但是对于消费者来说，这却是中国汽车市场最好的时代，车企为了在激烈的竞争中取得更好的销量，新产品层出不穷，各细分市场都被新车填充丰富，“质价比”顶替“性价比”，买车比以往的选择余地更多。比如在成都车展就有许多新车、好车亮相，但是在这其中却有一颗亮眼的“新星”——东风悦达起亚国产凯酷（ALL NEW K5），它坐落于11号馆，但是身边围绕的人流量，却丝毫不逊色于16号馆的宾利、劳斯莱斯等顶级豪车。

虽然蜀锦前期已经预测到了国产凯酷会在车展现场有较高的流量，因为国产版凯酷预售订单中首购用户达到70%以上，海外版在韩国上市三天销量即破万，这些现象都在表明国产凯酷有爆款的潜质。但是人流量超越顶级豪车，这一点是蜀锦以及车展现场所有人都万万没想到的。为何会发生这种现象？还得从国产凯酷（ALL NEW K5）的产品本身入手。

国产凯酷是全面拥抱年轻人的产品

当下的汽车市场与以往是不同的，“颜值为王”的理念相比以往更加突出，在车展一片颜值出众的新车中，而且还有夹杂着众多超百万售价的豪车中，能够一眼博得观众注意，同时还得吸引大量人群驻足，是十分不容易的一件事。

  

从起亚国产凯酷（ALL NEW K5）极高的人流量分析，可以果断地说，它的设计已经走在了合资汽车的前列。具体来看，家族式虎啸前脸进行了革新，整体变得更加扁平，并且与“心跳式”大灯相连，拉宽了前脸的视觉宽度。同时，前包围处的獠牙式进气口，以及发动机舱盖上隆起的线条，让车辆在静止时也有前行的运动姿态，能够第一时间获得人群中的注目礼。

  

而起亚国产凯酷（ALL NEW K5）的侧面，则采用了当下流行的溜背式设计，但不同的是，它从A柱便有一根镀铬饰条沿着溜背车顶向后延伸，将车辆串联成一个整体，让侧面视觉线条既有优雅气息，还带着一丝豪华的味道，而且国产凯酷（ALL NEW K5）相比海外版车型，车身加长75mm，轴距加长50mm，让优雅豪华的气息得到提升。同时加长后2900mm的轴距与4980mm的车长，又能让其在国内市场与更高级别的车型竞争。

  

在内饰层面，起亚国产凯酷（ALL NEW K5）沿用了海外版本的设计风格，两块贯穿式的中控屏，钢琴烤漆的中控覆盖面，加上大面积肉眼可见的皮质与软性材质覆盖，整体豪华质感是出色的。而且国产凯酷（ALL NEW K5）相比海外版车型，将换挡形式调整为旋钮式换挡，科技感更浓郁，同时令启动也更有仪式感。让蜀锦感到惊奇的还有，国产凯酷（ALL NEW K5）方向盘按键、旋钮、金属拨杆操控时的阻尼感与咔咔声，都与奥迪站在了同一起跑线上。

或许单看国产凯酷（ALL NEW K5）的设计，还不能够直接明了感受到它设计上带来的震撼，但是我们拿出大众双雄（帕萨特、迈腾）与日系双强（雅阁、凯美瑞）进行对比，就能够很直观感受出国产凯酷带来的视觉冲击。

  

大众帕萨特与迈腾，都走着中庸沉稳的商务路线，在90后购车占比提升的当下，其实难以在市场中站稳脚跟，从雅阁、凯美瑞在销量上的反超就能够看出。而雅阁与凯美瑞的确在中型车市场更早迈出年轻化的第一步，但仅仅是第一步而已，凯美瑞依旧带着商务的影子，特别是内饰设计就能很明显看出，而雅阁则是采用了思域的设计理念，当一辆中型车沿用紧凑型车的设计，充满着拉长后的不协调感。然而国产凯酷（ALL NEW K5）则是全新设计，是真正全面拥抱年轻人的产品，相比较之下凯酷无疑更加出色。

国产凯酷搭载的CVVD技术，可称“内燃机的终结者”

成长于互联网时代的年轻人，出色颜值只是打动他们的一点，而更重要还是产品的本质，因为互联网时代下他们接触的东西更多，更懂产品本质，也懂得复杂的发动机技术。所以，要想打动当下年轻人，仅有配置、设计是远远不够的，而国产凯酷（ALL NEW K5）不是花架子，是有着真刀真枪的本事。

  

这样说的原因在于，我们可以简单的将CVVD技术理解为，它能够自主的控制发动机进气量，所以可以在不同的路况条件下，将空气与燃油调整为最合适的比例，还可以改变压缩比，这是其余车企发动机都不能达到的技术。以数据来说，CVVD技术可以将发动机性能提升4％，燃油经济性提升5％，还可降低12％的废气排放，能够让气缸内的压缩比在4:1至10.5:1之中切换。虽然其余车企也能够实现可变压缩比技术，并且借此入围沃德全球十佳发动机，但那是通过连杆控制发动机活塞行程实现，相比起亚CVVD发动机技术的气门调节，在可靠性方面还有较大的差距。

其实，当下汽车发展已经全面迈入电动化，多个国家与地区公布禁售燃油车的时间表，国内的三亚也宣布2030年全面禁售燃油车，所以车企并不愿意在发动机领域投入过多的研发，反而将重心转移至电动化领域。基于这样的前提，蜀锦认为国产凯酷所搭载的,称得上是目前世界领先的CVVD发动机可能是“内燃机终结者”，我们相信懂技术的年轻人同样有这样的看法，所以才会在成都车展驻足去认真了解参数。

第三代i-GMP平台，平台强大操控自然没话说

年轻人之所以关注发动机参数，愿意了解发动机技术，其中有一个主要因素是，年轻人追求操控，发动机素质则是操控的一部分，那么谈论到操控性能，就不得不提汽车平台，平台对于操控的影响，就像是楼房地基决定了楼房的高度。

目前，市场所熟知的平台有丰田的TNGA架构与大众的MQB平台，对于起亚的i-GMP平台则不是那么熟悉。其实，起亚的i-GMP平台诞生时间要比MQB与TNGA更早，在平台还停留在概念的2008年，第一代i-GMP平台就已经推出了第一款产品，而MQB平台第一款产品是2010年推出，当i-GMP平台在2015年已经升级到第二代时，丰田的TNGA架构才推出了第一款车型。论底蕴，i-GMP平台是先驱，同时较早的布局也积累了丰富的技术储备。

  

因此，当下的大众MQB平台还停留于模块化，尽可能让旗下不同车型的操控维持在一个水平线，但是也导致了中型车与紧凑型车的操控性趋同，并没有特别大的优势。丰田TNGA虽然来得稍晚，但对于操控的提升并不明显，更重要的是将汽车整个体系，包含零配件、生产、设计等串联起来。而国产凯酷（ALL NEW K5）所搭载的i-GMP平台是第三代，它在结合前两代的模块化、安全性基础上，又对操控进行了进一步提升。

  

比如，优化了动力总成布局，平衡车身重量，让车辆的转弯极限更高。同时改善了前悬架和后悬架的几何结构，使得车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高了车辆在高速和变道时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。另外，改善了后悬架横梁的刚度。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了NVH。值得称赞的是，哪怕第三代i-GMP平台在多方面进行了改变，加强了操控性，但是车身重量并未增加，反而在轻量化的帮助下，车身相比同级车型重量下降的同时，还提升了车身强度，让碰撞安全性更高。

蜀锦畅言：

东风悦达起亚国产凯酷（ALL NEW K5）火爆是必然，但是在成都车展超乎想象的人流量还是出乎了意料。从中我们能够看出，国产凯酷（ALL NEW K5）对年轻消费者的吸引力，也能够看出更懂车的年轻消费者愿意选择“更懂”它们的产品。的确，国产凯酷（ALL NEW K5）变化值得获得这么高的热度，试问当下还有哪家车企愿意继续攻研内燃机、拥抱年轻市场、本土化又是完全为中国消费者改变、而且还愿意打破中型车市场的传统造车思维？将这些都做到了的国产凯酷（ALL NEW K5），蜀锦相信它不只是在成都车展火爆，9月上市后也能够成为市场的“新星”。

另外，与奔驰、雷克萨斯同展馆的北京现代，它在成都车展也带来了一款中型车——第十代索纳塔，与起亚国产凯酷（ALL NEW K5）相同的是，第十代索纳塔同样聚集了众多的看车人流。这反映了，韩系两款中型车在国内市场升级后，凭借实力取得了市场的追捧，而消费者的热情也将改变国内中型车市场，瓜分走德系、日系的市场蛋糕。

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