打开音乐播放最舒缓的旋律，释放出最柔和清爽的自然风，将座椅适当后仰，用最接近“半躺”的姿势（踏板角度偏大，你不得不如此）以经济时速平稳巡航。

这是驾驶2020款博越PRO最惬意的方式，也是这款畅销车独一无二的专长。

极度舒适

虽然这个竞争市场中根本不存在弱者，但这种感受大众丰田给不了，即便能给，也需要你多花50%的成本选购顶配车型；

同样是自主的长城长安也给不了，因为它们仍然在核心动力和造车平台上拼命钻研，从而打造成了一个个雨露均沾，文武双全的形象。

对于博越PRO来说，将心血倾注于“好开、好看、好智能”远比造一辆配置高、空间大、动力强的车型更“吃功夫”，因为你需要不断结合用户习惯、使用场景和科技的改变打磨新作品，以满足一个略带“玄学”的目标——“用起来爽！”

慵懒、悠闲和“略带紧张”用来形容博越PRO的三种驾驶模式再适合不过。这台被市场检验多年的1.8T发动机最大可输出135kW和300Nm，大多数情况下足够傲视群雄，但是想要激发它的全部实力，只有把它调整为运动模式才行。

但是相信我，你绝不想这么做。

经过保时捷、路特斯双豪华品牌调校的悬架拥有优异的滤振能力，上下跳动柔软而又不太频繁，更没有左右的反复摇摆。在测评法系车时我们经常用“魔毯式悬架”形容它们的底盘舒适性，而今用来描述博越PRO一点也不过分。

很多车都愿意用无止境的绕桩速度、过弯姿态证明运动性能，但是这种优哉游哉的乘坐感受告诉了我，什么才是一台10万级家用SUV的必备素养。

良好的隔音性能也是保证驾乘舒适的重要因素，但是由于提升隔音性并不是个取舍问题，很少有这个价位的车型能够在静音方面有所突破，这就让博越PRO的优势进一步凸显。

为防止来自各方面的噪音，2020款博越PRO继续保留了底盘护板消除乱流和风噪，并在门板、轮拱、发动机舱等多处加入先进隔音材料，隔绝车外噪音。

长距离行车时打开L2+驾驶辅助，这台博越PRO就会变成一个完美的“长途自驾车”，悠闲得像是在开一艘小船。

嗯，这个有用！

用车机打王者、刷抖音就能自称智能？在智能手机遍地的时代，博越PRO似乎认为这样的行为是愚蠢的，因此在2020款新车上，取而代之的是车机专属唱吧和原装麦克风，还有BOSE为吉利专门定制的全车扬声器。

乍听起来很“杀马特”，但请想象一下这个草原的画面，也可以把它换成海滨，沙漠，总之是各种结伴出行的场景。如果在3小时以上的自驾途中，有“车载KTV”的存在，路上的娱乐活动绝不会仅有聊八卦、听歌、睡觉这么简单了。

相比起把身子倾斜四十五度，用最“蹩脚”的姿势一屏又一屏刷着随处可见的短视频，博越PRO做出了正确的决策。

与此同时，2020跨吉利博越PRO依然搭载了行业领先的GKUI 19吉客智能生态系统，语音对话速度和娱乐功能远高于其它品牌车机系统。

在任何时刻，都能允许你轻松唤起各种功能，曲库、伴听、酷狗、酷我，三大导航系统均可同时开启并随意切换。

对于爱玩爱闹的年轻用户而言，它的功能之多足以在“周游全国”时，消磨掉所有旅途时光。

质感

除了这些配色巧妙，用料恰到好处的内饰设计外，NAPPA真皮座椅回弹有力，包裹性更强。

这并不是为激烈驾驶而准备，但如果驾驶它行驶3小时以上，你就能感觉到主副驾驶座椅是专门为承托腰部、肩部以及大腿下方肌肉而特殊设计。

在十几万的售价上，博越PRO的座椅是为数不多能令人和“沙发”产生联想的产物。

真正的惊喜来自于后排。要知道，受制于车辆轮廓和底盘高度，想在A级SUV中挑选一个乘坐舒适的后排，就像找一台不耗油的美国车一样难。

可是，当你紧紧贴合博越PRO的后排座椅时，靠背的倾角，大腿的支撑力都像极了坐在轿车里，它的确让大空间和舒适坐姿拥有了共存的机会。

此外，CN95滤芯+AQS+PM2.5过滤器+负离子发生器+三区独立自动恒温空调，健康守护的同时，也让车内闻起来更加清新。不沉闷，是你和博越PRO相处是的最大感受。

头条说：

在保障安全性、实用性和充足动力需求的基础上，吉利博越PRO已经展现出了完全向舒适性“倾倒”的性格，这在自主车型的激烈竞争中并不多见。

以数据论短长，以配置见高低的营销手段“骚扰”了市场许久，但从不宣传这些的合资品牌销量仍旧像是“芝麻开花”，这足以说明前者过于偏激的事实。

而今，吉利博越PRO却在用自身的表现、特征和演变路径给了我们提示，买车本就是一件应当理性的事，什么对你来说最重要，什么样的车更适合家用，我想已经有了答案。