一场疫情，给本该忙碌于奔走的生活按下了暂停键。这让我们的经济、生活都受到了重创，甚至不少人每天一睁眼，便会面临房租、吃喝所带来的巨大压力。但生活绝不仅仅是眼前的压力，还有更多美好与精彩。学会释放压力，驾驶着自己的越野车回到无边旷野，来一次酣畅淋漓的越野之旅；学会坚韧，在征服崎岖与波折的过程中重燃斗志，为自己的生活加码，迎接新的美好生活。对许多人来说，这才是重压之下的不二良方。

说到越野之旅，就不得不提起四驱系统。既然要释放压力，征服崎岖与波折，那么越野之旅就难免要在各种恶劣的环境下穿梭。一套好的四驱系统，不仅要足够可靠，能够适应恶劣环境，还要能在危急关头将大部分，甚至全部动力源源不断的输出到那个能够紧紧咬住地面的轮胎上，帮你脱离困境。那么市面上的适时四驱、全时四驱和分时四驱，到底哪个才能满足硬派越野车的需求呢？

城市的选择：适时四驱

这类四驱系统被广泛应用于城市SUV产品中，一般来说这些车型都是前轮驱动，在电子系统对车轮打滑状态的判断，通过连接前后桥的耦合机构把动力传递到后轴，达到全轮驱动的效果，看起来非常合理。

但这样的四驱介入逻辑，多数以前驱为主，只能将小部分动力分配到后轮，就算在一些看起来“简单”的越野路况，也会动力分配不足而让车子陷在其中，无法脱困。甚至在越野过程中还可能发生四驱系统过热保护，甚至损坏的情况。这样的四驱，注定多数更加适合应对城市中出现的湿滑路面与坑洼泥泞。

性能车的选择：全时四驱

那么相比之下，全时四驱是否越野的最优选呢？全时四驱是通过一个柔性连接的中央差速器，然后再通过前后轴的独立差速器把动力分配到四个车轮，其优点在于所有路况下都达到全轮牵引力最大化，电子系统可通过驱动轮的情况动态分布驱动力，看起来也非常合理。

但必须搞清楚的一点，全时四驱虽然提供了更强的抓地力，但因为这类四驱系统往往采用开放式中央差速器。所以很多全时四驱的车一旦遇到打滑空转，便会由于差速器没有锁止机构，让大部分扭矩在打滑的车轮上流失掉，而有抓地力的车轮则无法获得扭矩，最终导致车辆停滞不前。所以，没有锁止机构的它们更加适合时刻都能保证四轮拥有抓地力的公路上。

如果想要获得越野性能，全时四驱就必须搭配中央差速锁或者依靠限滑装置，否则就等于鸡肋。但如果这样，越野取向的全时四驱便会带来更加复杂的机械结构，在严苛的越野环境中，结构复杂了，就等于多了故障的可能和损坏的几率，这可靠性并不如分时四驱。

硬汉的选择：分时四驱

2020款BJ40城市猎人版采用的分时四驱系统被誉为越野血统的精髓，其在性能、可靠性和耐用度上都优于以上两种四驱系统。因为它是利用分动器将由变速器传来的扭矩分配给前、后驱动桥，没有那些复杂的结构所以其可靠性更高，传动效率也更高。而且其带有高速四驱、低速四驱、高速两驱三种驱动形式，可以根据驾驶者的判断进行自由选择，让车辆可以在铺装路面、轻度越野和重度越野三种情况下达到性能的最大化。

以BJ40城市猎人版的电子分时四驱系统为例，在面对交叉轴、炮弹坑、全泥泞路况等大强度越野路段时，这套分时四驱无需受到耦合器或者离合器的约束，也无需依赖限滑系统的帮助。它可以带来更可靠结构性、更稳定的动力输出、分配以及更高的机械连接效率和更大比例的分配能力，把发动机输出的动力源源不断地灌注进有抓地力的车轮上去，让车辆可以获得澎湃的动力，轻松脱困。所以说，BJ40城市猎人版身上的分时四驱可谓是大强度硬核off road的利器。

另外，在一些抓地力相对良好的砂石路面，分时四驱所带有的2H和4H（高速两驱、高速四驱）模式带来更好的传动效率，让动力更好地作用于车轮，使同等动力水平下，动力体验更好。在抓地力良好的路段，分时四驱可以采用更加经济省油的2H模式，带来比全时四驱更低的油耗。

此外，BJ40城市猎人版所搭载的新一代电控分时四驱系统能够承载更大的扭矩输出，其轻量化前桥的扭矩载荷甚至可以达到4000N.m。而在低速四驱模式下，它的低扭更强。通过这套强大的分时四驱系统，BJ40城市猎人能够将扭矩放大2.542倍。在操作上，因为其采用了先进的电控机构，搭配全路况驾驶模式，只需简单操作便可以实现快速切换，最大程度的降低了这套分时四驱的操作门槛，弥补了以往分时四驱系统操作不便的不足，使其更加好用。

钟述

多功能越野车在中国已经火了10年，随着人们对汽车生活要求的提升，大家已不满足于一般城市SUV那种空有越野车的外壳、只满足城市代步的车型。而BJ40城市猎人版为消费者提供了一款真正有越野实力的硬核产品，与此同时，其在整体产品力上也呈现全方位的高价值实力。

事实上，在存量市场和消费升级的背景下，汽车产品力的竞争将向“高价值”方向发展，BJ40城市猎人版将成为市场的“鲶鱼”，带动细分市场整体的多样化和产品力提升，务求树立新的标杆，为消费者提供更优质的汽车产品。而沿着这一方向，北京越野有望推出更多强大竞争力的车型，为消费者带来更多选择。