三十年河东三十年河西，这个俗语在网络时代应该改一改了，至少在特斯拉身上应该改一改了。谁也不曾想到，这个初创造车企业实现了"朝为田舍郎，暮登天子堂"的快速翻身，越过了一位又一位"老大哥"，成为全球市值第一的车企。

  

这得益于特斯拉在计算和软件架构方面乃至自动驾驶方面的领先优势，可以说，这些技术是特斯拉的独门绝技，但近日，马斯克却对外宣称将要"开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池。"换句话说，只要别的企业愿意付钱，就可以获得特斯拉的软硬件支持。

  

特斯拉这次葫芦里卖的是什么药？一时间众说纷纭，那么我们就来解读一下，马斯克真的是如他所说，一心为行业？

开放软件授权，百利无一害，特斯拉可能赚得更多

开放软件授权并不意味着开源或者免费使用，通常是采用付费使用或者是签署一个共同开发的框架协议，共享开发成果。但无论采用哪一种方法，都并不像马斯克所说的"特斯拉不想打压其他竞争对手，而是要加速可持续能源发展。"那么简单

  

软件采用付费使用，很多企业可以直接使用特斯拉的软件，但并不意味着能完全获取特斯拉的软件技术，而特斯拉不仅可以获得软件售卖的盈利，还可以获得大量的用户数据，特斯拉的自动驾驶技术之所以领先，就在于其拥有大量车主的真实驾驶数据，对其自动驾驶算法的升级有着非常大的推动作用。再次，企业将很大程度掣肘于特斯拉。这一点，完全可以参见当下世界各大巨头企业对于华为5G技术的依赖。最后到了某一天，特斯拉通过大量用户数据建设起了完整的系统生态，而大量的用户也习惯于特斯拉的软件系统后，特斯拉就可以大张旗鼓地向企业用户收取"特斯拉税"。可以说采用软件付费使用的方法是特斯拉收割中小企业韭菜最理想的方式。

  

采用共同开发，共享开发成果则是对付行业巨头"老大哥"的手段。目前特斯拉手中的软件系统还处于专利期内，框架协议内特斯拉可以允许其他企业使用，但未来特斯拉一旦收回专利，那么基于其专利开发出来的应用功能都将随之"付诸东流"。当然，即便特斯拉不收回专利，共同开发也非常有利于新能源车行业做大，而作为新能源车行业市占份额最大的特斯拉，蛋糕越大，它吃得越多。

四两拨千斤，开放电池专利以小博大

如果特斯拉开放电池专利，那么将很大程度降低电动车型初创企业的入门门槛，同时，将降低行业内电池制造成本，挤压单一的电池制造企业的市场份额，而且还能进一步向传统燃油车市场进攻。可谓一举三得，一把电动车市场蛋糕做大，特斯拉越吃越多，二能参与电池制造竞争，获取更成熟低价的零部件的同时扩大自己的业务范围，三能改变电动汽车与燃油车的市场格局，助其获得更广阔的市场。

  

写在最后：

在商言商，马斯克这么做完全没有错，都是为了让特斯拉进一步壮大。马斯克是一位聪明的商人，当别的车企都在担心别人学习自己的技术，师夷长技以制夷时，马斯克却清楚地认识到特斯拉真正的竞争对手并不是同行，而是传统燃油车，但想要推翻传统燃油车市场，即便强如特斯拉，光凭其一己之力也是不可能的，只有开放专利推动电动车行业快速发展进入下一阶段才会有机会。