提起WEY品牌，能够想到的有哪些关键词？高端路线、豪华质感还是外观独特？事实上如果将这三个词放在任何一个高端品牌上都挺适用，所以在很长一段时间里面，消费者对于WEY的感触并不如哈弗来的深。领克这一品牌出现后，成功做出了为自己精准定位的经典案例，在此后WEY便推出了VV7 GT。作为一款溜背的轿跑SUV，VV7 GT采用了更浮夸的造型，加入了排气声浪和一大堆科技配置，并且还在最近搞了一次“联名”，与巴博斯进行合作，要说这款车什么点最让人印象深刻，那首先就是高达25.8万元的售价。

一般来讲，只要是涉及到了联名出品，无论是在时尚界还是汽车界，价格都会出现上浮，例如AF和OW联名出品的那几双板鞋， 还有Supreme和LV此前一起推出的包，在互换元素后都有着十分不错的表现，同时在二级市场有着十分巨大的价格上浮，类似于艺术馆这种鞋子涨幅甚至达到了1万元。

VV7 GT作为一台在外观上本就不乏特点的车型，在与巴博斯联名后对整个车进行了重新设计，包括但又不仅限于碳纤维套件、重新设计的前后包围，后唇扩散器，以及经过巴博斯专门为新车设计的“宽体”。

这些外观上的改变虽然巨大，但是还不足以打动消费者，甚至一些改装车玩家还喜欢后期自己对车辆进行改装，如果5万元的价格仅是换来外观上的改变，那这类消费者还不如自己花钱DIY。

所以在更深层次里面，巴博斯也为新车进行了一些独特的设计。

首先就是内饰的设计，新车在内饰上采用了红黑的撞色设计，却没有选择用碳纤维装饰板进行点缀，一方面是因为碳纤维装饰面板对于提升运动性能的意义并不大，另一方面如果大面积采用碳纤维设计，不免就会落入俗套——因为大家都是这么做。另一方面巴博斯还为新车设计了一套运动座椅，在头枕的位置设计出了两个品牌的LOGO，并在座椅肩部的位置加入了类似于大多性能车上的那种叠层设计，打开车门便会直观感受到这台车的不一样。

这5万元换来的另一个独特点就是动力调校。

虽然说官方没有说新车的动力总成有什么改变，但在驾驶起来的时候会明显感受到这台车与普通版的区别。用一句话概括——这台车开着有德系味道。

最主要的点就凸显在变速箱的响应上，由于DCT变速箱的先天短板，车辆低速挡位运行时难免会出现顿挫。这一点在新车上也有出现，相较于普通版却要好上很多，这是由于在二挡升三挡的时候会采用一个低转速换挡的方式，大概在1300-1500rpm区间就进行了换挡，所以将顿挫感降低了不少。

另一方面，新车的变速箱会更精准的识别驾驶者的意图，在缓缓踩深油门的时候，变速箱不会急着升挡，它会将挡位固定在当前挡位进行转速的拉升，所以会给驾驶者带来一种踩多少油就带来多大提速的感受；如果驾驶者直接一脚油踩到底的话，变速箱还会马上降挡，并且是降两个挡位，带来更直接的加速感，此时配合车上的“声浪模拟系统”，甚至都会让人错以为是在开一台V8的SUV。

此外，新车还搭载了弹射模式，不过当天由于暴雨并没有测试。

在WEY与巴博斯合作推出新车之前，哈弗与劳伦斯就哈弗H9也进行过一次合作，虽然说两台车的定位不一样，但是相同的是价格都比原版车型高出了不少。

原因无他：只为那些愿意追求不同的人准备。

而这次在新车上市的时候，WEY选择了让李治廷来为新车站台，这其中是有其他寓意的。李治廷作为一个公众人物，身上有着许多光环——演员、歌手，伦敦帝国学院毕业，而且还是物理系专业，亲自拍打戏，同时拥有WRX、WRX STI、911，甚至还开过帕加尼。这些光环单独看上去并没有太大特点，但结合在一起却会发现是多种截然不同的事情。

所以WEY用了一句话来形容像他的这类人：不甘心被约束，渴望突破、探索。所以新车的定位人群也就一目了然了，针对那些不甘平庸、不想被局限的人。

而与巴博斯合作推出限量300台的新车，正是针对这类人群：限量保证了稀缺性，25.8万的价格保证了只卖给那些真正的爱家。只有稀缺，才能凸显珍贵。

总结：

对于WEY来说，巴博斯版本的VV7 GT的意义并不在于将车卖光，而是想表达即使是中国品牌经过国外的大师调校后，也可以成为一款精品。这就像是良好的食材经过大厨调教后，可以迸发出更诱人的美味。新车的意义就在于此，在原本的基础上进行改进，可以有更优异的表现，侧面印证了VV7 GT本就是一款好车。这5万元的费用，或许只有体验过它的人才会知道值不值。