疫情肆虐，2020年成为了汽车产业的大灾之年，而令汽车巨头们雪上加霜的是，特斯拉为首的电动汽车的异军突起，前所未有地引发了汽车产业竞争格局的剧变。

大众CEO迪斯博士近日就公开喊话，在未来五年到十年时间内，出行领域将诞生市值最高的公司！特斯拉甚至会超过苹果和大众，跃居榜首。  

而作为与大众抗衡的丰田汽车，当然不愿意坐以待毙，虽然全球蔓延的疫情重创了丰田汽车的利润，丰田汽车第四财季（2020年1月至2020年3月）净利润暴跌86%，至631亿日元（约合人民币41.85亿元）。但承受着巨大经营压力的丰田章男依旧果断宣布了丰田汽车加速转型的新动作。  

7月28日，丰田汽车宣布Toyota Research Institute–Advanced Development需要扩大并改善业务，将于2021年1月成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。  

Toyota Research Institute–Advanced Development成立于2018年，是丰田汽车与日本爱信精机和Denso电装共同出资28亿美元成立的合资公司，丰田汽车持有90%的股份。

众所周知的是，大众汽车之前也曾信誓旦旦地打造万人规模的软件团队，独立负责软件开发等工作，但迪斯的这样大动干戈地干戈引发了大众研发体系的强震，寄予厚望的软件团队在ID3的研发过程中遭遇了巨大的危机，在千万量级的成熟的车企巨头里能否真正意义上转型为软件公司？已经有了教训惨重的前车之鉴。  

为什么大众的软件危机还未平息，丰田汽车仍然要选择继续“变软”？

作为丰田汽车的社长，丰田章男近日接受了外媒的独家专访，就上述丰田汽车的豪赌行为进行了解释。  

“以前我们是硬件制造商，丰田只需要从其他公司购买软件，但我们必须做出改变。因为如果这件事留给了其他人，就党羽让其他人持续升级。如果我们决定自己研发和升级软件系统，就能做到持续改进和创造价值。因此，我们必须要首先解决软件的问题。”  

值得注意的一个细节是，这次新的控股公司成立，丰田章男自己也以个人名义进行了入股投资，这在之前的丰田汽车的投资中是极其罕见的。自掏腰包去做一件充满了巨大风险的赌博？这和日本文化中的谨慎保守有着鲜明的反差。  

“每当新的企业和行业诞生的时候，都是资本高度关注的巨大风口，不过现在在日本，真正的个人投资者还少之又少，作为丰田汽车的社长，也作为个人投资者，我想通过真金白银的投资展现我的意愿。”  

正如丰田章男所言，丰田汽车之前在投资上的短视和缺乏冒险性让其“损失惨重”，最著名的一个例子就是同现在如日中天的特斯拉失之交臂。2010年，丰田曾对特斯拉投资5000万美元，持股大约2.4%。但在2016年，丰田就宣布甩卖了特斯拉的股票。

现在来看，虽然丰田财大气粗，但如果继续持有这2.4%股份，丰田汽车将赢得半张通向未来的“船票”。  

丰田章男不想重蹈错失特斯拉的覆辙，这次自掏腰包，展现的是做出改变和大胆创新的态度。  

对于这家软件公司，丰田章男自己是给予了极大的期待，期望能够成为下一个丰田。他对外媒表示，丰田汽车和软件公司并不是隶属关系，而是相互镜像的关系，是一种平等的合作伙伴关系，他认为，这样的关系能够保证“为未来的变化播撒种子”。  

变化！做出改变！在这次难得的专访中，丰田章男屡屡提及，显然，把软件公司分拆出去，是期望其不要收到大汽车集团固步自封的文化氛围的影响。

转型就是单行线，转型就是一场没有回头路的豪赌，停下脚步就是死路一条，所以，即使有大众软件危机这样的先例，虽然可能会重蹈大众和迪斯的覆辙，但丰田章男选择了继续前行。  

这种不论成败的态度背后，有着丰田章男强烈的使命感。

“当我成为社长的时候，我花了大量精力和时间处理过往留存下来的烂摊子和问题，我觉得未来应该避免这样的情况出现，我期望一种新的传承，即新的丰田总裁接替我的时候，留给他的是一家面向未来的公司，是一家没有历史包袱需要处理的公司。”  

如果没有明知山有虎，偏向虎山行的勇气，丰田怎么转型？留给后人的将是怎样的一个陈旧平庸的丰田？

丰田章男这句真心话的潜台词内涵丰富，那就是丰田汽车要基业长青，每一代的领导者都要为接班人做好传承的准备，要有前人栽树，后人乘凉的精神，这是作为丰田家族传承者的一种胸怀，也是丰田品牌守护者期望能够将事业代代相传的强烈期许。