在遍地都是快递柜的年代，连出门取快递都未必做得到“说走就走”，更何况是开着电动车去旅行？

即便是在去年，我们仍然孜孜不倦地讨论着电动车续航的问题。注重参数是一把双刃剑，它能让我们关注到电动车的命门，却也很容易让我们忘记生活用车的本质。

于是，当我们邂逅了北京现代菲斯塔纯电动的时候，突然有了一个大胆的想法...

纯电动车能成为城市通勤工具已然不新鲜，但它是否也能拓展生活半径，去丈量城市的边界，似乎不是每个人都有这份信心。

今天，《钟叔驾道》决定来一场说走就走的寻味之旅，从繁华的市中心走到城市的边缘，去呼吸一下弥漫着青草绿叶味道的空气。所以这不是一次凝重的续航试验，更不是呆板苛刻的测评。

这辆菲斯塔纯电动，是和我们一起参与这次出游的伙伴。

人要养精蓄锐，车要能量充沛

出游的心情是轻松愉悦的，但并不代表外出一天就不会累。很显然，这次出游最“累”的应该是菲斯塔纯电动，所以出行前必须给它补充一下能量。

我们补充能量的地方有很多，可以在家下厨，可以去餐厅吃饭，甚至可以去路边吃一碗麻辣烫，反正填饱肚子并不难。

但你也许还没意识到，电动车“填饱肚子”的地方也有很多。如今充电类APP并不少，而充电桩更是遍布各种大小停车场。有一些看起来非常“野生”的停车场，里面也有可能静静地“站着”一个直流快速充电桩。

有条件在家充电固然很好，但外出用车时能随时充电也是极好的。就在出发的前一晚，我们就去了离住处只有150米的商场停车场充电。

对了，还顺便喝了“夜茶”（PS：广东不只有早茶，这里的“茶”是24小时的）。

就像之前说的，这不是一次苛刻的充电、续航测试。我只打算把车停下充电，直到我们吃完宵夜回来就结束充电。车是便利生活的，如果经常需要刻意等待充电，那岂不是有违用车的本质？

我们如此随性，皆因直流快速充电桩真的随处可见，菲斯塔纯电动在快充模式下，电量从30%充至80%只需要40分钟。

并非最严谨的测试，却是最真实的续航

出发前，系统显示车辆有84%的电量，掐指一算来回里程，大概150-160公里。从地图上看，整段路程中，除了走出市区，其余大部分时间都是走高速，这电量储备显然绰绰有余。

然而，问题就是高速路段太长了。

如果我们的小伙伴是燃油车，那么高速路段越多自然就越省油，但电动车的功耗却与其相反。高速公路的风阻、电机持续高转速输出功率，都是极其消耗电量的。

也许你会疑惑我们是否会为了保证续航而关掉空调，这种做法是有效的，但我们不能，原因请看图….

别多问，要问这就是广州的日常温度…

在我们到达目的地的时候，意外发现耗电量要比我们想象中小得多。整个驾驶过程中没有刻意控制车速，当然也没有故意去深踩电门。

这趟路程约75km，其中约60km为高速公路，消耗了总电量的14%。如此算来，在我们的使用情况下，菲斯塔纯电动的续航里程能达到528km。注意，我们车上可是有三个大男人（对，就是光棍局），并全程开着空调。

菲斯塔纯电动能够消除续航焦虑的主要原因是，出色的三合一电驱动系统将电机、减速器和逆变器集成在一起，既精简结构降低重量，还能提高工作效率。另外，采用“异型”化设计的电池，布局更加灵活且节省空间，电池容量更达到56.5kWh。而ICCU二合一充电系统，则将能量转换效率提高至94%。

如此，经过三方面的配合，才能让我们这种“肆意”说走就走的人，不会为续航而担忧。

另一个原因在于驾驶技巧——善用滑行。菲斯塔纯电动拥有四级调节的现代摩比斯第三代IEB智能制动能量回收系统，通过方向盘后方的拨片可以随意调节。

当前方车辆较少的时候，可以调节低档动能回收，让滑行距离更大，驾驶感受更加畅顺。如果遭遇车辆拥挤的路况，可以采用高档动能回收，附带较强的“刹车力度”，让动能回收效率更高。

优秀的车，能提供更多驾驶方式的选择，而优秀的驾驶者，就该灵活运用这些选择。

生活偶有咸淡，出行需要伙伴

一路上不紧不慢，不知不知觉已经到达了目的地——十九涌。

十九涌位于广州南沙万顷沙，是广州南端，再往南就是海了。所谓十九涌就是十九条河涌，靠山吃山，靠海吃海，新垦十九涌传统的渔获市场，又被称为海味街。

客人可以在市场内自由挑选海味，并且到餐厅直接加工，享受海鲜刚被捕捞的绝对新鲜。而在海鲜市场的旁边，还有一个特产市场，水果、特色小吃、海鲜干制品，琳琅满目。

试问，习惯了大城市的繁华、情调和规条后，你有多久没有去感受呐喊叫卖的乡土人情了？

海鲜市场的周边就有很多餐厅，每一种海鲜在不添加其他佐料的情况下，只需要10元的加工费。若非购买品种特殊的海鲜，三五好友来这里吃一顿丰盛的大餐，也不过是两三百元罢了。

这种处于城市边缘的生活方式，自由而随心。但常年在市中心打拼的人们，工作和生活的节奏都会快上许多，从A点到B点的时间需要精确到5分钟以内，而且还要预计交通拥堵的时间。

宝贵的时间都是争分夺秒换来的，当然你也可以让菲斯塔纯电动参与到你的工作和生活中来。

菲斯塔纯电动搭载了现代汽车的BlueLink 2.0车载信息系统，功能多样且操作简单。

从最基本的百度地图汽车版、DuerOS对话式人工智能系统，再到让车主安心出行的紧急救援服务，甚至可以远程控制车辆，进行开/关门、位置查询、充电管理、远程启动/熄火等操作，在车主用车生活中的大部分时候，都能得到如同管家式的服务。

当然，诸如QQ音乐、频道广播等多媒体功能自然不在话下。我们一路过来就听着QQ音乐的推荐歌曲，让人心情愉悦的是，推荐歌曲都挺符合我们的口味。

二选一，愉悦的驾驶者，或安心的乘客

返程是一件让人身心俱疲的事情，但于我们而言，这一路上可以做一件有意思的事情——仔细感受菲斯塔纯电动的驾乘表现，这可以让我们忘记返程的疲累。

你应该清楚，“驾”和“乘”，构成了一辆车的品质。

这里首先要提一下菲斯塔纯电动所搭载的多硬度设计座椅，在长时间乘坐之后，无论是背部、腰部还是臀部，受力都比传统座椅更为均匀，也就是不容易疲累。

对乘坐者来说，除了一张符合人体工程学的座椅，最需要的就是空间了。菲斯塔纯电动不一定是同级别车型中后排空间最大的车型，但绝对能为乘客提供舒适转换姿势的空间。

另外，后排的坐垫位置较低，坐垫和靠背的斜度刚好。地台中间位置略有凸起，但也只有一拳的高度，几乎可以忽略不计。本以为溜背造型会挤压后排头部空间，事实证明我们不必担心这点。

后排空间没有问题，前排自然不在话下。更重要的是，坐在前排的人更应该注重驾驶品质。

所谓加速、转向、刹车等驾驶感受，都只是汽车的性能表现。作为消费者去谈驾驶品质，更应该从感官的角度去理解。

视野、方向盘力度的回馈、悬架滤震表现、不同驾驶模式的感受，这些才是作为车主更应该长期关注的地方。

就底盘来说，你一定听到过被人满口赞誉的“德系稳”。这种稳不只是高速行驶的稳定性，还是通过坑洼路况时，悬架能快速平稳过滤震动的舒适性。这种底盘特性有一个别称——高级感。

相比运动感较强的底盘，菲斯塔纯电动把路况清晰回馈时携带的碎震过滤掉，去除了粗糙感。相比主打舒适性的底盘，菲斯塔纯电动的悬架不会过度柔软，表现出了足够的韧性。

然后，再配合适中的方向盘转向力度回馈，以及良好的驾驶视野，就能营造出一种愉悦的驾驶氛围。

而且，我不得不说的是，菲斯塔纯电动的加速感很强。它拥有四种驾驶模式，分别是经济（ECO）模式、舒适（Comfort）模式和运动（Sport）模式、超经济（ECO+）模式，它们有着截然不同的性格。而且在你固定电门踏板时切换驾驶模式，速度感也迅速随之切换。

要特别提一下的是超经济（ECO+）模式，此模式下车辆的动力输出会有所限制，空调都将被关闭，此功能是为车主在某些极限条件下给予帮助，优化提升续驶里程，以便达到目的地或充电站。

事实上，菲斯塔纯电动性能表现并不差（0-50km/h加速时间仅为3.5s，极速165km/h），只是被它的舒适性或是续航里程掩盖了光芒。这种理念是对的，电动性能大多只是噱头，回归用车的本质才能让电动车普及开来。

钟述

在回来的路上，同样路线，我们开始留意高速公路上的电动车。除了一辆特斯拉，我们还看到两辆传祺Aion S，这情景让我们的回程略显孤单。

仔细想想，如今真正算得上普及的电动车，也就只有特斯拉旗下的三款车型。而在这广府之地，在路上看到传祺Aion S的概率也还挺高的。但那些传说中的轩逸、朗逸等纯电车型，几乎从来没看过。

这次体验虽然让我觉得续航不再是电动车的瓶颈，但一款能流行起来的电动车，一定要达到像菲斯塔纯电动这样轻松拥有NEDC续航490km的水平（据了解，菲斯塔纯电动会根据车内空调等电器使用情况、车外温度湿度、驾驶风格等计算实际的续航里程）。

对比那些合资、自主的电动车型，品质能媲美菲斯塔纯电动的，续航却不符合基本要求。而部分自主车型能达到续航要求，品质却未能够到菲斯塔纯电动这个级别。

所以说，如果我们期待的电动时代真要到来了，那应该就从菲斯塔纯电动开始吧...