对于东风悦达起亚而言，在中国市场近年来的发展犹如坐过山车，曾经依靠千里马打开中国市场，后在2013-2015年依靠广泛的产品布局以及积极的市场营销达到了品牌的销量顶峰——65万辆。后因“内忧外患”，品牌陷入低谷，这也使得东风悦达起亚渐渐与其他合资品牌拉开了距离。

不过对于一家汽车界的巨头而言，可以将整个品牌的发展史比作一艘游轮，其前行的路程里面总会遇见风浪，但是风浪并不会让游轮停滞不前。“一个企业决定他未来的绝对是整体，而不是在某一阶段，或者某一时期的外部影响。”最近蜀锦传媒邀请到了东风悦达起亚内容营销部部长邵凤明作客蜀锦传媒专访间，聊了聊东风悦达起亚的“新历程”。

销量上涨离不开企业结构优化

“今年5月份东风悦达起亚整体销量上升12.1%，6月份销量同比增长20.9%。”邵凤明介绍到，受今年疫情的影响，整个制造产业受到了巨大的冲击，对于东风悦达起亚而言这却是一个喘息的机会，逐步发现问题，解决问题，才会有这样的销量上涨。

而在经过此次调整后，东风悦达起亚的产品结构上有了很大的优化。目前品牌10万元车型以上的占比从去年的55%提升到了76%，而品牌的营业收入增幅远远大于销量增幅，达到了50%的增量。

此外，除了产品结构的调整，此前东风悦达起亚由于过度渠道下沉，导致市面上没有一款扛鼎之作，在今年东风悦达起亚引进了凯酷（ALL NEW K5），并针对中国消费者的习惯进行了产品上的调整，该车将会成为东风悦达起亚下半年的重磅车型。

与此前不一样的车型，将注入新活力

“K5经历了三代车型，这一代K5将会完全不一样。”邵凤明介绍到，第一代K5诞生于2011年，由前奥迪设计师彼得·希瑞尔设计，让普通家轿也有了跑车的格调。上一代车型由于并未进行太大的改变，并且在产品内核上比起同级别的竞品有所欠缺，所以消费者对其的印象并不深刻。到了第三代，也就是这一代的K5，可以明显让人感觉新车有着颠覆性的改变，从第一眼的视觉感官上就会发现，这不是往常东风悦达起亚所主打的风格。

全新一代K5设计上十分激进，采用了大量轿跑设计风格，例如尾部的溜背造型，以及大尺寸的轮毂和低矮的车身设计。这样的设计风格与起亚此前进口的后驱轿跑“斯丁格”有几分相似。

除此之外，新车在产品的内核上也有了巨大的进步。

第一，新车有着起亚最新的CVVD发动机技术，这是起亚全球首创的第四代发动机技术，其可以调节节气门的开合使得发动机功率输出改变，从而做到动力和燃油性能之间的平衡。同时这次新车还有1.5T和2.0T两款车型，相较于海外单一的1.6T车型，东风悦达起亚给了中国消费者更灵活的选择。

第二，新车采用了第三代i-GMP平台，简单来说这一平台类似于丰田的TNGA架构，对产品的车身刚性、驾驶坐姿、行驶姿态等都进行了调节，在保证安全性的同时也保证了车辆的动态行驶感受。这不仅是对全新一代K5进行了优化，东风悦达起亚已经为其接下来的车型铺好了路。

蜀锦畅言：凯酷（ALL NEW K5）让市场看见了完全不一样的起亚，它让消费者看到了起亚的惊艳，也给了经销商更强大的信心。虽然身处拥挤的B级车市场，但凯酷（ALL NEW K5）颜值在线且在几大竞品中的轴距是最长的，而且还配有海外版没有的2.0T版本，这些设定都无疑是在全新一代K5的市场冲高铺路。

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