在车市整体低迷以及新冠疫情的双重冲击下，为了应对更加激烈和复杂的市场竞争，各大车企纷纷通过多种举措承载压力。除了减低销量目标、降薪裁员外，近月来车企高层的人事调整也是十分密集，包括大众、起亚、奥迪中国、本田中国等多家跨国车企均完成了高层换防。

韩恺特（Jim Hackett）和吉姆·法利（Jim Farley）

吉姆·法利（Jim Farley）

前天（8月4日），福特汽车宣布，公司总裁兼首席执行官（CEO）韩恺特（Jim Hackett）从其任上退休，现任福特汽车首席运营（COO）官吉姆·法利（Jim Farley）将接任其职务，并将加入福特汽车公司董事会。该任命将于今年10月1日起正式生效。

现年65岁的韩恺特自2017年起开始担任福特全球CEO，全面领导福特汽车的转型工作。对于此次人事调整，福特汽车公司执行董事长比尔·福特（Bill Ford）表示，“韩恺特所做的一切加快了福特汽车的现代化进程，同时为我们迎接将来的竞争并取得胜利做好了准备。对此，我非常感谢。”

坦白讲，福特的此番动作早已是意料之内的事情。今年2月，吉姆·法利被任命为福特汽车首席运营官，这在外界看来其实就是在为其接任福特新掌门人铺路。

不过尽管如此，韩恺特的退休对于中国市场而言还是有些“意外”的。毕竟作为一个“中国通”，韩恺特可以说是一手推动了福特在华业务的复兴，不仅将中国市场升级为独立运营的业务单元，更是组建了以陈安宁、刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等中国本土高管为核心的在华业务领导团队。

01 福特又走了一位“中国通”

在一定程度上，三年前韩恺特从马克·菲尔兹（Mark Fields）手中接过帅印颇有些“临危受命”的意思。当时的韩恺特在福特的履历也不过3年的时间，在加盟福特之前，韩恺特曾任全球知名办公家具制造商Steelcase的CEO，而福特汽车选择韩恺特，或许正是看中了他在管理和业务上的大胆创新与不拘一格。

不得不说，在韩恺特的领导下，福特汽车公司进行了一系列大胆的改革，在完成业务重组的同时，进一步丰富了自身产品阵营，并带领公司迈入了智能化、电动化汽车的新时代。必须要说的是，在这一过程中，中国市场成为了福特全球战略中不可忽视的一部分，地位也被提升到了前所未有的高度。

为了解决产品和本土化两大问题，韩恺特做出了一个很重要的决定——将中国市场升级为与北美市场拥有等同地位的独立运营业务单元。紧接着他又促成了陈安宁的回归，招募了以刘曰海、杨嵩、毛京波、霍静等一批中国本土高管，并提出“更福特，更中国”的“福特中国2.0战略”以及“福特中国产品330计划”等本土化战略。

而这波操作的成果有目共睹，目前福特在华业务呈现出明显复苏态势，今年上半年，长安福特实现了8.7%的同比增长，远远甩开大盘。毫无疑问，韩恺特对中国市场是非常熟悉和了解的，而吉姆·法利此前的工作重心大都放在了南美及欧洲市场，所以韩恺特的退休或许会对处在回升关键期的福特在华业务造成一定的振动。

02 在华业务仍是扭转困局的关键

当然了，作为福特汽车全球第二大市场，吉姆·法利自然也深知中国业务单元的重要性。而从当下汽车行业发展形势和福特自身情况来看，中国市场依旧是其扭转困局的关键。

因此，吉姆·法利上任后的另一项主要工作就是要尽快缩短与在华业务领导团队的磨合期，为公司成功转型和长期发展赢得更大的机会窗口。值得一提的是，除了销量的持续回暖外，随着领界、锐际、全新一代探险者等新车的如期上量，福特产品的市占率也做到了稳中有升。

同时，福特也已经从单纯为中国消费者提供更多车型，开始向着全面满足中国消费者需求转型。这其中也包括了在智能驾驶技术、智能车网联系统以及新能源产品上广泛应用和布局。

如此看来，福特在华业务仍存在着较大的增长潜力。那么新岗位无疑也给了吉姆·法利足够的空间去施展拳脚，至于它会如何去做，福特汽车又将迎来哪些新调整和变化，都值得继续关注。