2020年，对于各行各业来讲，似乎都不是吉庆之年，汽车行业尤甚。

所以，上半年，线下车展一直因为疫情而跳票，同时，也有很多车企因为这样那样的问题暴雷，下半年开启的第一个月（7月），成都车展终于迎来了开幕，这也是今年以来全球范围内首个具备规模和影响力的A级线下展。

为何提到成都车展？因为实在是太重要了，这里不光是展车的天堂，更是车企之间争相斗妍、暗自较劲儿的地方，同时，在这里，人们也将看到车市的蠢蠢欲动的野心。今年的成都车展处处洋溢着“务实”，夸张的作秀少之又少，车企们只聊“干货”，尤其是自主品牌头部车企，在成都车展不约而同的发布重大战略，这背后，既体现出自主巨头对当前车市的深刻思考，也体现出自我更新、自我转型的决心。

在中国车市转入存量市场竞争力的时代，自主品牌安身立命的本钱是什么？毫无疑问，是技术！确切的来说，是燃油车的“三大件”技术。尽管新能源已经成为公认的发展方向，然而从目前来看，新能源车还有很长的路要走，而传统燃油车的市场需求旺盛，车企必须要拿出一些重量级的技术亮点，才能得到行业和消费者的认可，汽车的“三大件”就是重中之重。

近段时间以来，长城汽车成为人们热议的话题，同时也成为本届成都车展上热度最高的展台之一。其中原因，不仅是因为长城一口气带来了三款重量级新车——第三代哈弗H6、哈弗大狗以及WEY坦克300，更因为长城在成都车展之前就进行了一系列“重大操作”，其中除了放飞自我车型命名之外，长城发接连发布的长城柠檬和坦克WEY车型平台，以及，长城全新4N20系列2.0T发动机、全新自研3.0T V6发动机、全球首款量产横置9DCT变速箱以及全新9AT变速箱等，每一个都触动着业内人士的心。而这些平台和动力总成将成为长城和WEY品牌未来新车的基础。

值得一提的是，早在2015年，长城就已经着手进行“长城·柠檬”、“坦克·WEY”两大平台的研发，历时5年总投资超过200亿元。其中，长城柠檬构成了未来长城旗下横置发动机结构平台，其拥有模块化强、兼容性强、智能化以及全球化等诸多优点，该平台的应用将为长城汽车缩短研发周期、提高生产效率、打造更优品质奠定良好基础，是长城汽车面向全球市场的基石，依托此平台，长城汽车未来将向合资品牌发起强有力冲击。

无独有偶，吉利也在成都车展上拿出了自己“压箱底儿”的技术——CMA超级母体。按照吉利的说法，CMA超级母体的电子电气架构支持传统燃油、混合动力和纯电动力与架构的开发，在关键的总线数据方面，该架构采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，可确保CMA架构的产品能够跨入5G时代。目前，CMA架构全面服务于吉利、沃尔沃、领克以及极星品牌，并且基于CMA架构打造的新车平均单车售价达到17万元。可以看出，在消费者的支持下，吉利将以CMA架构为基础将品牌触角进一步向上延伸。

与此同时，作为自主新能源领域的引领者，比亚迪并没有放弃在传统燃油车领域的深入研发，全新“骁云”1.5T发动机以及全新7挡湿式双离合变速箱，在技术和性能上都站在同级第一梯队。而全新的混合动力品牌：DM-i，在降低成本和节能的同时，进一步降低了混动车型的门槛，从而推动混动车型的普及，降低积分压力。未来，比亚迪将在传统燃油车和新能源领域“双线发力”，双管齐下，前景可期。

除此之外，一汽奔腾也在成都车展正式发布“无限方程FMA架构”，该技术架构由一汽集团历时5年打造，同样具备良好的平台化、模块化特质，并在安全性、智能化、网联化、驾乘体验等方面具有一定的优势。该架构首款新车将是第三代奔腾B70。由此来看，“无限方程FMA架构”或将为一汽奔腾开启一个全新的造车时代。

说一千道一万，汽车这个行业离不开与时俱进的技术加持，无论是传统燃油车还是新能源车，实际上，按照当前的汽车技术应用来看，未来燃油车与新能源车的界限将趋向于模糊，但不管怎么样，造出技术水平高、品质好、省油、耐用的好车，就是老百姓所希望的。而我们通过自主头部车企的这些战略和努力，也看到了中国车市未来的光明前景。