在产品实力趋于同质化的今天，“模块化架构”似乎是个出类拔萃的代名词。拥有顶级模块化平台的加持，就能为产品销量的攀升提供强力支撑，这一点，从丰田TNGA、大众MQB，再到吉利拓展世界级架构CMA的成果中都能得到证明。

然而，在平台化，尤其是模块化架构大行其道的同时，也会带来一个更加现实的问题，就是同一家车企生产的产品特性往往会更加相似，SUV与轿车差异更小，大车与小车概念混淆，从而让各级别车型的特色越来越模糊。在2019年初，不少圈内人就曾对刚刚上市的吉利嘉际提出过类似的质疑。

如今回过头来翻看嘉际的销量与市场口碑，我们知道，当初这种担忧有些多余。

作为吉利品牌首款MPV，它当仁不让地承担起了“家用型MPV”的狠角色，也始终在用好开、好用和物超所值的物理特性打动消费者。表面上看，这是吉利作为大公司审时度势、主动开拓市场的必然结果，但拆分起来，如果你知道仅仅是一张座椅就动用了上百道工艺和验证流程，就会明白它为什么没有不火的理由。

座椅也有技术中心？

一张座椅有六层材料设计，采用V型专利骨架有效减震滤震，同时以独有发泡配方，制作发泡造型以及高分子泡沫材料，高密高回弹效果达到了优秀的弹性反馈。此外，仿生型皮质面套，在婴儿级亲肤的同时，1万+呼吸孔令乘员身体接触面舒适透气。

看到这些专业技术你会想到什么？是奔驰S级的奢侈还是丰田埃尔法浮夸？都不是，这仅仅是2021款吉利嘉际座椅的设计方案，哪怕是配置选满，整车价格也不会高于15万的一款产品。

2021款吉利嘉际的试驾活动有所不同，这一次，厂家为媒体开放了吉利控股旗下的智能模块化座椅技术中心，主要参观方向，也是围绕吉利嘉际的座椅展开。

在最关键的测试步骤中，工作人员为我们展示了多项真实测试数据，比如座椅气囊激发时间低于2毫秒，体压测试压力分布远超同级，60℃高温极限震动测试表现平稳等，具体成绩太过专业化毋庸赘述，但结论足够证明，嘉际座椅的综合性能，已经完全处于同级竞品的上游位置，更在横向对比中位列自主车型的顶端。

除了“超额满足”国标，以及在同业竞争中制定更加全面的测试项目之外，吉利更是为专注于家用舒适的嘉际车型制定了更具特色的研发流程。

我们在现场了解到，为满足国内用户需求，吉利在座椅研发中建立了中国人样本大数据，每年采集1000份亚裔乘坐数据，并且融入了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA 101”。

这套标准的意义是什么？举个例子，在中国常见的亚洲蹲，欧洲人根本做不出来。因为亚洲人在生理上，跟腱更长、盆骨关节更灵活、腿长比例更短以及平均体型更匀称。因此，亚洲人在乘坐上对腿部支撑、背部支撑的要求更加高。

在本地座椅供应商不符合，外国座椅供应商不配合的情况下， 2021款嘉际的I-SOFA零压舒适座椅就能利用素材库的数据积累，决定采用V型骨架，对中国人坐时形态起到全面均衡的支撑，让臀部压力更小，体重分配更均匀，长途乘坐的舒适感自然会显现。

这也是为什么从嘉际上市以来，就能被完全和商务MPV区隔开的原因之一。

“中式MPV”

从实际体验的结果来看，嘉际对于乘坐舒适性的优化相当成功。不同于相同价位的博越PRO、博瑞演绎的舒适感，坐在吉利嘉际中，除了殊途同归的舒适感外，你能毫不隐晦地感受到更多的从容和自由。

当标准身材的体验者坐在第二排座椅时，他可以毫不拘束地将座椅调整为半躺状态。在灵活的调整机构下，嘉际的第二排座椅最多可向后翻折165°，已经足够接近于平躺状态。

而在正常坐姿下，得益于一二排座椅相同的柔软材质和加长坐垫，乘坐者的压力的确能被机构巧妙地化解。

在平整的地台上，乘坐者的双腿作为“卸力”的重要部位能够得到良好的支撑，不仅让大小腿的夹角保持在最合理的范围，也能在周全的空间布局中保留出足够的腿部空间。

请注意，拍下这张照片时，车辆第三排已经预留出足够的载人空间。

当你系好安全带保持正常坐姿后，从头到脚的柔软触感就能赢得你的完美印象分。虽然它们看起来并没有那些“陆地头等舱”一般的气势，但是整体营造的舒适氛围并不逊于前者。至于具体原因，后文会进行补充。

作为充当应急装置或全家出行必备条件的第三排座椅，依然是吉利嘉际最拿得出手的成果。只要你不是超乎想象的“壮硕”，第二排座椅中间180mm左右的通道宽度完全不用你“卑躬屈膝”，就能从容进入第三排。

在同等材料和人机工程学的设定下，第三排依旧提供了完全贴合人体的乘坐感受，并在两侧布局了大量的保障型配置，储物格、充电口和空调出风口悉数列齐，不会带来一丝一毫的冷落感。

隐藏实力

关于车辆的配置功能，我们曾经在2019年初的新车上市阶段做出过详细的解读，总体来讲，小到冷暖杯架、车顶触控阅读灯，大到集科技内核于一身的GKUI车机系统，嘉际的功能丰富程度已经可以用“颠覆同级”来形容。这里重新奉上实拍图片供大家回忆：

副驾前方采用双层设计，下方可以用来临时放置手机。

副驾驶左上方的车顶控制区域，设置了炫酷手势感应顶灯，可通过手部在灯罩附近移动开闭顶灯。不过它并不具备直接调节亮度的功能。  

门饰板的细节处理同样到位。

三幅式多功能方向盘与博瑞GE相同，左侧按键可以控制巡航及电话功能，右侧则用来控制行车电脑及多媒体系统。

转向柱左侧区域有ESP开关、尾门开关以及大灯高度调节旋钮。旋钮上有类似“G”形的镂空装饰，细节之处很到位，只是它的表面太过光滑，手感并不利于使用。

醒目的12.3英寸中控屏不必被反光所困扰，此外，它的显示效果及反应速度也都不错。  

位于主、副驾之间的是双层通道，上层是操作区域，下层为储物空间。

上层操作区域分布电子档杆和自动驻车、360°全景影像、驾驶模式切换、自动泊车等功能按键。

每一次坐进嘉际中，“挑不出毛病”都是在参考车型售价后，评车人们给出的一致结论。而事实上，嘉际之所以能被公认为“为数不多”的家用MPV，凭借的可不单单是这些配置功能上的优势。

这里，我们接着上一部分留下的悬念继续说。

之所以说嘉际第二排的乘坐感受不亚于那些所谓“陆地头等舱”，一部分是因为座椅材质和人机工程学设定炉火纯青，另一部分要得益于嘉际良好的整车设定。

在颠簸山路行驶中，嘉际的两大特征令人印象深刻。其一，柔软的悬架、偏向于舒适的轮胎，还有材质特殊的座椅发泡能够完全稀释掉路面的小震动，最终传递到身体上震动只源于那些肉眼可见的巨大障碍，例如减速带和防滑地砖等。

因此，坐在嘉际车内，你并不会有那种一路“抖抖抖”的感觉，这与表面奢华庄重，实际小震动不断的“伪高端”MPV完全不同。使用时间越长，你越能感受到这种设定的真实价值和优势。

其二，良好的隔音性能。在博越PRO的试驾中，我对那款车型的隔音性能印象深刻。而今的嘉际试驾，虽然NVH设定并没有作为活动的宣传重点出现，但我能够明显感觉到两款车型在这一方面的“异曲同工”。

发动机低转速启动无嘶吼，持续加速噪音低沉，都为车内的静谧做出了巨大贡献。配合我们提及过的巨大全景天窗和宽敞空间，营造出来的整体氛围势必会让眼睛和耳朵感到舒爽。对于这样一款经常承载着多人的MPV，无疑具有巨大的实用意义。

不论作为司机或者乘客，绝对够用和绝对舒适，都是并不过火的客观评价。

头条说：

同车体验的朋友说，每当开MPV，就会浮现出一幅全家出行的画面，会让人由内而外心生喜悦。这个说法我们都认同，但很明显，对于嘉际，这个认可度极高的评语并不是依靠MPV结构特殊，车型小众得来的。

了解它之后，你会明白这样一款满足多人出行的车型，需要工程师花费更多时间日复一日的煎熬、推测、考察。

你会明白，拥有好平台不等于拥有胜利，但一切向着用户需求思考、创新，最终产品就是会像嘉际一样，在千篇一律的海洋中脱颖而出。