关于造车新势力的“存活论”，这是一个从很早以前就开始讨论的话题，有人大胆预测，未来中国造车新势力只会留下3家。而据乘用车终端保险数据显示，今年上半年中国造车新势力有上险数据的企业也只有20家，其中蔚来、威马、理想、小鹏、合众5家企业共计占比就达到了91%，从目前的形势看来，这个预言很可能一语成谶。

而在今年的成都车展上，新势力车企也只见到特斯拉、威马、小鹏、哪吒、赛力斯几家的身影。作为合众旗下的汽车品牌，用另类方式发声的哪吒汽车在成都车展期间有哪些动作？未来，又打算通过哪些方式跻身在存活名单中呢？近日，合众公司公关传播中心总经理陈晶做客蜀锦传媒蒲叔叔的会客厅，对这些问题做出了解答。

上半年销量5002辆，融资消息再传来

疫情背后,是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力，局面逐渐分化。一边是理想汽车赴美、小鹏汽车再次融资成功，另一边是博郡即将清算、拜腾中国停止营运，奇点迟迟交不出新车。

但其实在车市和资本双双“入冬”的大背景下，造车新势力中赶乘融资“末班车”的并不止小鹏汽车一家，在成都车展前夕，哪吒汽车也传来了正式启动C轮融资的消息，并计划于2021年在科创板上市。而哪吒汽车上一轮的融资是在去年的4月份，完成B轮30亿元。截止目前，哪吒汽车的累计融资已经超过70亿元人民币。这一状况，意味着哪吒汽车将在造车新势力中的优势进一步加大，毕竟现阶段新势力造车依旧需要靠外部输血支撑经营，融资支持越多，活下来的机率也就更大。

能获得资本的青睐，这与哪吒汽车先前的努力有着密不可分的关系，在车市竞争日趋激烈的当下，今年1-6月份，哪吒汽车的累计销量突破5002台，同比增长13%。这个数字对于一家传统车企来说，可能不值一提，但是对于一家疫情影响下的造车新势力来说已经实属不易。

从陈晶口中蜀锦得知，能取得这样的成绩这一方面要得益于哪吒汽车加快直营店渠道的建设，截至6月底，哪吒汽车的销售渠道已经突破200家，覆盖了超过180个城市。另一方面，要得益于第二款量产车型哪吒U的推出，创造了品牌新的销量增长点。

后半场比拼，将聚焦智能化与走进先锋人群

而造车新势力淘汰赛的加速，面对如何应对后半场比拼的话题，陈晶则表示，目前市面上的新势力车企，在硬件实力上大家都不会相差太远，后半场阶段拼的将会是软件方面的提升，比如用户体验、售后服务和智能科技，这些部分会显现出巨大的差别。

要做智能纯电动汽车先锋的哪吒汽车，是希望通过差异化路线在市场中取胜，而要实现这个目标，除了要在产品上成为智能化先锋，走近先锋人群，走近个性鲜明、懂潮流的年轻群体中去也非常重要。

为此，哪吒汽车已经在硬件层面做出了不少创新，哪吒U的“透明”A柱、车内生命体征监测系统、域控制器都拥有独立自主的知识产权。而2019年随着《哪吒之魔童降世》的大火，哪吒汽车也做了一波成功的借势营销。但今年和去年有所不同，今年的哪吒汽车是从借势变成了自建IP，通过融入国潮文化的元素自建哪吒汽车的IP，更加贴近年轻消费者的思想。

抢占年轻人的沟通阵地这一话题，陈晶还有自己独到的见解。在她看来，新能源汽车在资源上是非常有限的，跟其他一些历史悠久的传统车企、豪华品牌是不能同一而论的，但是在有限的资源下，哪吒汽车一直在探索创新的玩法，比如玩跨界，和电竞合作，和时尚圈合作、影视圈合作，聚焦用户社交体验的社交化，强化“玩、闹、潮”传播的年轻化，这些都将助推哪吒汽车成为汽车行业真正的智能纯电汽车先锋。

蜀锦畅言：当下新造车势力的市场格局愈发清晰，竞争态势日益白热化的趋势下，依靠讲故事、打情怀而收获资本青睐和市场青睐难以为继，以后拼的只能是技术与业绩。2014年成立的合众一直稳扎稳打，后期还计划在三年内逐步建立3000家门店，如果这个规划能够实现，有理由相信哪吒汽车会是众多造车新势力中那个笑到最后的胜利者。