一汽-大众探岳这款车怎么样呢？完全当得起“好车”二字，它有中国人喜爱的大气设计、有大空间、有强劲的动力、有经济的油耗，完全算得上是合资中型SUV里面的标杆车型。不过对于年轻的消费者来说，他们或许也喜欢探岳，但他们也想来点不一样的东西，于是一汽-大众就为他们准备了探岳X，一款更有性格的探岳。

探岳X是探岳的轿跑版本，所以在设计上就有十分明显的区别。全系都是R-Line设计的探岳X时刻都在散发自己运动的气质，Coupe的溜背造型是它最为显著的特征，尾灯里面的X灯带凸显它的与众不同。

源自探岳的探岳X彰显着与探岳完全不同的性格，一静一动，相辅相成。凭借着不同的设计，让探岳的消费群体自动分成了两拨，一边是沉稳的，一边是追求个性的。

也许有人会担心轿跑SUV带来的负面影响，比如最直接的就是空间问题，溜背造型到底会不会吃掉更多的空间？我们在试驾体验了探岳X之后发现，探岳有的，探岳X都有，包括大空间。

从数据上来说，探岳和探岳X的轴距、车宽和车高都基本一致，唯独车长，探岳X比探岳要长了37mm。不要小看这37mm，这直接带来了探岳X比探岳还大的后备箱空间。探岳X的后备箱空间容积是525L，而探岳的后备箱空间容积的506L，空间不减反增。

后备箱空间没有问题，那后排空间呢？在我们实际体验之后发现，探岳X的后排空间跟探岳没有任何区别，完全一致。其实我们仔细去观察它的溜背设计就能看出来，因为它的溜背是从B柱和C柱之间的位置开始的，并且最开始的时候弧度很小，所以溜背造型丝毫没有对后排空间造成任何影响。唯一影响的后备箱空间，又被更长的车身弥补回来了。

空间保持了与探岳一样的高水准，同样的，在动力上探岳X依然如探岳般出色。但跟探岳不同的是，探岳入门还有280TSI的1.4T版本车型，而探岳X全系2.0T，只分了330TSI的低功版和380TSI的高功版，并且380TSI的版本都标配了4MOTION四驱系统。

我们试驾的是380TSI的版本，动力很充足，变速箱响应也够快；刹车踏板由轻到重，制动力循序渐进，踩起来很舒服；方向盘轻盈，但又不发虚，开起来可谓得心应手，游刃有余。底盘很整，悬架偏舒适调校，韧性十足，舒适性能得到很好的保证，激烈驾驶时也能提供不错的支撑，不过毕竟是SUV，重心比较高，它又不像是完全运动取向的轿跑SUV一样，所以还是正常驾驶就好。在试驾时唯一觉得有问题的就是变速箱在1、2、3挡位切换时会有一点顿挫，这一点在我们此前试驾探岳时是没有的。

由于我们试驾的是顶配车型，所以配置给的相当足，实际上探岳X的总体配置水平都比较高。如7气囊、胎压监测、全景天窗、电动尾门、前排座椅加热等很多配置都是全系标配，哪怕是最入门的车型配置都非常丰富，毕竟最入门车型价格也在20万元以上。

看到这个价格你是不是突然对探岳X敬而远之了，但它除了更具个性的设计之外，其余都保持了与探岳一致的水准。优惠也许会迟到，但一定不会缺席，届时哪怕探岳X还是比探岳稍微贵一点点，但换回的东西也是值得的。

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