作为传统销售淡季，今年7月份的车市表现超出了很多企业的预期。

日前，中国汽车工业协会发布数据显示，7月份，国内汽车行业销量预估完成208万辆，环比下降9.6%，同比增长14.9%。其中，乘用车同比增长5.3%，商用车同比增长59.6%。另据乘联会的预测，今年7月1日-31日，乘用车零售销量预估将同比增长6%，环比下降6%。

和2019年的同环比双降相比，今年7月车市体现出了较强的市场韧劲，同时，也是疫情之后，政策倾斜叠加终端促销力度较大，而带来的市场回弹。

多家自主迎来两位数增长  

8月6日晚，吉利汽车发布了7月份的销量数据。数据显示，7月吉利汽车销量为10.52万辆，同比增长15%；今年前7个月，吉利汽车的累计销量已达63.57万辆，完成了年度销量目标141万辆的45%。

具体的销量构成方面，吉利品牌轿车销量3.56万辆，SUV销量6.64万辆。其中，帝豪、博越和博越PRO、缤越等都有不错的表现。此外，领克品牌贡献了15,331辆，实现环比增16%、同比增约78%的历史最好成绩。

今年下半年，吉利首款基于CMA平台打造的中高级轿车PREFACE即将发布，让外界充满了期待。据悉，吉利汽车截至目前的企业累计销量已超960万辆，即将迎来第一个千万辆时代。

自徐留平执掌一汽以来，红旗品牌的复兴势头十分明显。今年7月份，一汽红旗月销突破17,500辆，同比增长99%；1-7月累计销量突破87,500辆，同比增长108%，是自主阵营里势头最猛的一家。

奇瑞汽车也有好消息。7月份，奇瑞集团销售新车55,922辆，同比增长14.2%。其中，内销、出口、新能源全线飘红，同比分别增长了10.37%、39.7%、9.8%。1-7月份，奇瑞集团累计销售新车291,165辆。不过，作为积淀最深厚的自主品牌之一，奇瑞的市场发挥和它的技术实力不成正比。在未来的竞争中，它仍将面临严峻的考验。

虽然被315晚会点名批评，但似乎并未影响宝骏品牌乃至整个上汽通用五菱的市场发挥。数据显示，上汽通用五菱7月份的销量同比增长了20%，达13万辆，实现连续四个月保持正增长。其中，五菱品牌同比增长50%，新宝骏品牌环比增长47%。

得益于宏光MINI纯电小车等新品投放，上汽通用五菱的新能源车7月销量达10,764两，同比大增70%。海外出口同样醒目，7月份增幅达66%，1-7月累计出口增幅37%；海外市场销售收入超20亿元，同比增长35%。

另一家在海外市场取得闪亮成绩的是上汽MAXUS。依托于商乘并举的策略，上汽MAXUS近年来的发挥十分稳健，7月份销量达11,511辆，同比增长26.4%，其中，海外销量2,050辆，同比增长16.68%，在美洲等多个市场均有所突破。

同样在8月6日晚间，比亚迪也发布了最新数据。7月份，比亚迪实现汽车销售31,382辆，同比微增1.28%，环比微降6.95%；1-7月累计销售新车19万辆，同比下滑26.65%。

具体来看，比亚迪的新能源车未能取得良好表现，成为制约它增长的最大因素。7月份，比亚迪新能源车销量15,100辆，同比下滑8.85%，虽然同比跌幅较6月份有所收窄，但在面临越来越多竞争对手的围剿下，比亚迪需要尽快拿出更有力的手段。今年1-7月份累计，比亚迪新能源车销量为71,250辆，同比下滑54.55%。

可喜的是，在宋Pro等车型带动下，比亚迪的燃油车取得了较好的市场表现，7月销售16,282辆，同比增长12.93%。1-7月累计销量114,233辆，同比增长17.96%。

作为东风集团最看重的自主板块，东风风神也迎来好消息：7月销售新车4,545辆，同比增长40.0%；1-7月累计销量达34,638辆，较去年同期微增0.2%。

三大日系保持上升势头  

一如上半年的整体表现，丰田、本田、日产三大日系品牌在7月份依然有着出色发挥。

据8月5日本田中国发布的官方数据，本田7月份的销量高达13.66万辆，同比增长17.8%，创下了历年来的7月单月终端销量最高纪录。其中，广汽本田7月销量为6.91万辆，同比增长24.5%；东风本田7月销量为6.74万辆，同比增长11.7%。

7月份，本田旗下有7款车型销量过万，包括雅阁、缤智、皓影、凌派、思域、CR-V和XR-V。其中，思域自5月份以来更是已经连续三个月销量保持在2万台以上，随着其两厢版的到来，相信还会进一步拉动销量激增。

丰田今年也实现了四连涨。7月份，丰田在华销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；1-7月累计，丰田在华销量达91.87万辆，同比上涨1.1%。

其中，一汽丰田7月销量为79,050辆，同比增长40%；1-7月累计销量43万辆，同比增长0.8%，市场份额占比提升至4.7%。

广汽丰田暂未正式透露7月份的具体数据，但据丰田总销量表现来看，广汽丰田必然不俗。今年上半年，广汽丰田已经累计销售新车32.3万辆，同比增长6%。另有消息显示，截至7月29日，广汽丰田累计销量已达5,001,546台，完成了一个重要里程碑的跨越。

东风日产同样取得了不错的成绩。7月终端销量94238辆，同比增长达13.5%。其中，天籁销量达10,161台，同比增长20.5%；轩逸家族销量46,851台，同比增长65%，或将稳坐轿车榜的销量冠军。SUV阵营里，奇骏销量14,530台、逍客13,047台，都是各细分市场的佼佼者。

截至7月份，东风日产已经实现了五连涨，1-7月累计销量达71.72万辆，且后劲仍然明显。

“三大”之外，马自达也发布了7月份的销量数据：销量1.77万辆，同比增长4%。其中，一汽马自达销量6,804辆，长安马自达销量1.09万辆。

今年前7个月累计，马自达在华销售新车达11.5万辆，同比下滑6.7%。其中，一汽马自达销量4.71万辆，长安马自达销量6.78万辆。

日系之外，其他合资品牌呈现出冷热不均的态势。

根据目前已披露数据的企业来看，上汽集团旗下的上汽通用与上汽大众均输给了大盘。其中，上汽通用7月销量为112,767辆，同比微增1.08%；上汽大众销量为134,000辆，同比下滑7.65%。1-7月份累计，上汽通用与上汽大众的同比表现分别为-29.26%和-33.15%，处境较为严峻。

连跌数年之后，东风悦达起亚终于迎来了企稳回升的阶段。7月销量20,001台，同比增长17.5%，实现连续四个月正增长。此外，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%，为起亚品牌重塑起到了良好的作用。随着下半年国产新车凯酷的到来，东风悦达起亚或将开启全新的局面。

当然，这个7月并非对所有的品牌都那么“友善”。比如前文提到的上汽两家合资公司以及上汽乘用车，就都面临了较为严峻的市场考验。此外，那些尚未公布销量数据的企业，恐怕也多处于焦灼状态。

2020年，车市全年负增长将是既成事实，接下来的5个月里，各企业为了完成目标任务必然使出浑身解数，可以想见，终端市场的价格战将愈演愈烈，竞争也会更加残酷。对于目前仍处于被动的企业来说，必须尽快找到破局之道。

“白刃战”之下，不破局，就出局！