正如COUPE车型没溜背一样，捷途品牌包括其旗下车型都没走寻常路。

作为一个2018年才面世的新品牌，捷途在大环境开始走下坡路的去年缔造了奇瑞品牌都没有创造的销量奇迹。数据显示，捷途在2019年销售新车139025辆，平均月销量在1万辆以上，这其中，绝大多数是由捷途X70贡献的。

捷途初战告捷的原因其实很简单，细品捷途、奇瑞、星途三个品牌，不难发现三个品牌分别对应着低中高三个终端市场。在自主品牌全面发力高端化的近几年，奇瑞创立的捷途自诞生起就不走寻常路，以性价比覆盖市场，而这种做法也歪打正着，让捷途完成了初步的胜利。

不过，打性价比只是一时的，其他自主品牌都曾把性价比战略玩得炉火纯青，极个别甚至把价格战打得飞起，但受限于市场的变化，如消费升级、年轻化到来，薄利多销的策略在成本和市场接受度之间越来越难以调和。所以，捷途也在今年推出了X70 COUPE，售价9.29万—12.99万元，比X70的起售价要高出2.3万元。

隐患  

回看X70的产品力，6.99万—12.29万元的售价囊括了567座，手动和自动挡，车型之多，性价比之高让人咋舌，反观X70 COUPE在推出后光是定价就已让人意外。

诚然，X70 COUPE拥有比X70更年轻个性化的优点，同时外观内饰可以进行个性定制，座椅布局依然是5座、6座、7座三种布局，满足不同消费者的需求，动力方面继续沿用1.5T、1.6T两种动力总成，这也是奇瑞的两款通用动力，在奇瑞家族的其他车型得到应用，产品力可靠。

但是X70 COUPE 支持定制的车型版本售价需要10.99万，这样的价格已经明显超过了低端市场的范畴，在价格上面已经丧失了一定吸引力。而且，定价也让X70 COUPE在市场中直面头部车型，诸如哈弗H6、博越Pro、长安CS75 PLUS等，竞争力相比X70陡然增大。

专注旅行+  

不过，值得肯定的是，X70 COUPE的产品力在10万级SUV中还是有一定的话语权。同时，为了让我们更深入的了解X70 COUPE的产品力，活动方也精心准备了有针对性的试驾环节。

捷途一直主打旅行+这一细分市场和定位，在它们看来，年轻人的用车场景中，最常见的就是自驾游，所以旗下车型都具备大空间、高颜值、更智能、好品质这四个属性。

本次试驾，活动方特地设置了交叉轴、轮胎路、跷跷板、驼峰桥、S弯等高难度驾控项目，模拟自驾游中可能会遇到的多种路况，对捷途X70 Coupe的动力性、通过性、稳定性等进行测试体验。

过交叉轴时，扭转力作用在车身上，发出微微弹响，极度考验车身刚性和安全性，但对捷途X70 Coupe来说，带来的影响基本可以忽略不计。通过轮胎路和跷跷板项目时，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的配置，让捷途X70 Coupe稳定通过。在驼峰桥试驾中，上坡辅助功能很好地防止上坡溜车，通过时舒适且平顺。

有越野性测试，自然少不了公路场地测试。在急速过S弯时，捷途X70 Coupe搭载的博世9.3代ESP系统介入及时有效，防止车辆出现侧倾、转向不足等问题，调教良好的悬架则保持了车内驾乘舒适性体验。同时，捷途X70 Coupe电子助力转向系统反应灵敏、反馈及时，确保了车辆在通过S弯时驾控的精准性。

作为“旅行+”战略规划下的产品，捷途X70 Coupe自带“旅行+”基因。此次试驾体验营为捷途X70 Coupe深耕“旅行+”市场助力，通过模拟自驾旅行试驾环节让消费者感受捷途X70 Coupe的性能实力。无论是高难度的越野，还是都市公路场地，捷途X70 Coupe都为车主提供了面对陌生地区自驾游的最大安全感和性能保障。

钟述  

在竞争越发激烈的当下，只要品牌定位更准，技术更领先，对市场的掌控力就越强，即便是一个新兴品牌也有可能一飞冲天。

而X70 COUPE的推出让我们看到了捷途覆盖6万-13万元SUV市场的野心，也看到了企业追逐年轻化的尝试，但这种尝试是否能获得如X70一般的回报，我相信，在产品空间越来越完善之后，捷途将迎来更有活力的未来。