如果用一个词来形容标致的产品，叫好不叫座，绝对是大多数人脑海中的首选。没错，自2015年神龙发展失速，东风标致导入308S开始，这样的印象就深深烙在了消费者的心中。

作为2015年标致引入中国的重磅车型，标致308S早已在欧洲市场所向披靡，各大奖项拿到手软，但遗憾的是当原汁原味的308S导入中国后，并没有征服中国消费者，反倒落下了不懂国人的诟病。

确实，在普遍看中大空间、大排量、高配置的中国消费者眼中，原汁原味的308S并没有这些特质来刺激消费，遭遇滑铁卢意料之中。同时，308S的失利也让标致的第一次自救宣告失败。

2016年，标致没有甘于失败，汲取了失败经验的标致带来了适当优化的4008。大空间，高颜值，高配置的城市SUV切中了中国消费者的硬需求。

但同样，定价自信，竞争对手中唯一的后板悬再度让中国消费者的热情受到打击，而且重要的是定价高度重叠的5008出世，标致的自家车型陷入内斗局面，十分尴尬。

2019年，基本跌至谷底的东风标致在个性化和年轻化的大势下掏出了蓄谋已久的508L。当全新一代508在日内瓦车展上亮相时，无框车门、掀背尾门、剑齿式日行灯收获了一面倒的好评。

不过，引入国内后，尽管进行了加长处理，定价也颇有诚意，但无框车门和掀背尾门的取消让508L失去了差异化。

最后，508L在2019年全年累计销量仅5千余辆，今年一季度累计销量仅572辆，4月份也只有54辆，惨淡的表现，既宣告了508L的失败，也宣告了东风标致在产品端的第三次自救计划失败。

虽然都说事不过三，但企业还是要发展，尤其是半只脚迈出悬崖的东风标致急需第四次自救。为此，2020年，东风标致再度引入全新一代2008，一款在欧洲市场短短两月就收获6万订单的小型SUV。

2008能否打破固有标签？  

2020年5月20日，基于PSA集团最新CMP模块化平台所打造而来的全新一代2008在国内上市，与其一同上市的还包括纯电动版的e2008，共同组成2008家族。但受疫情影响，直到8月份，《钟叔驾道》才有机会近距离体验这两台承载着标致复兴希望的小车。

对于这场试驾会，《钟叔驾道》是带着问题而来的，即全新一代2008能否打破法系车不懂中国人的固有标签。

中国消费者看重什么？从最基本的需求来说无非就是上面提到的大空间、高颜值、高配置，而在如今年轻化和个性化的大势下，除了上述三点基本需求，驾驶乐趣、内饰的设计感和硬核品质同样不可或缺。全新一代2008从产品力来说，恰好满足了这六大需求。

从外观和内饰来看，法系车一直强调两者的设计感，重视的程度在过去甚至有用力过度的前车之鉴，但全新一代2008的整体设计，在我看来刚刚好。

全新一代2008采用标致全新设计语言，于2020年获汽车设计界的“奥斯卡”——德国红点设计大奖。同级独有的狮子仿生美学设计，让2008的辨识度在一众竞争对手中脱颖而出。

渐进式锋芒格栅，犀利狮吼式前脸加上狮爪式LED大灯和獠牙式LED日间行车灯在承袭标致法式美学积淀的同时，还展现了独特的运动特征。为了进一步强调车身整体设计的饱和度和层次感，全新一代2008还拥有锋刃切割立体身线，展现出大胆的轮廓和平面。

如果说全新一代2008的风格可以满足年轻群体对时尚、运动的追求，那么年轻群体对符号化、个性化、异于传统的积极表达，更可以在e2008的设计细节中找到回应，e2008的电光蓝双色狮标、电光蓝纯电标识、流光渐变缝线、渐进式锋芒格栅不仅体现了电动车的身份，也增添了与汽油版不同的风味。

来到车内，沿袭3D i-Cockpit唯我座舱”概念的全新一代2008在细节上对动感和科技的突出再次放大。3D悬浮式液晶仪表盘设置有前景和后景两块屏幕，实现全息投影般的效果，极具未来科技。加之大面积翻毛皮材质与仿碳纤维饰板，全新一代2008增添了不少动感和高级感。

另外，像赛车样式的多功能方向盘、换挡拨片、钢琴烤漆按键、两侧悬浮式空调出风口，以及内饰氛围灯和运动座椅等等，这些对于运动化的营造上，无不满足着年轻人当下的口味。

车厢内部除了视觉和触觉的全面提升，空间感上，全新一代2008也实现了法系车的突破。虽然定位是一台小型SUV，但2612mm轴距带来的开阔驾乘空间在同级竞品中有极大优势，同时，值得一提的是依托CMP平台打造的e2008也享有相同的空间水平，让人惊喜。

当然，全新一代2008不仅在静态方面的提升足够亮眼，在动态方面也有极大的优势。

全新一代东风标致2008全系搭载1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速器，其中，发动机最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为230Nm。虽然是小排量三缸机，但其性能表现并不肉，相反驾驶起来还很轻快和顺畅，非常适合在城市内通勤。

除了动力性能够用，全新一代东风标致2008还沿袭了欧系车的驾控体验。新车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，但与同级对手的调校完全不同，灵动是其开起来的最大亮点。例如在城市代步中并线或超车时，车头轻快且迅速，同时车身和车尾也会很自然的跟随过来，整个过程顺畅且游刃有余，整车循迹性非常的好，这也是欧系驾控风格的特点之一。

期待的叫好叫座能来吗？  

总的来看，全新一代2008的产品力这一次算是吸取了前三次的所有教训，甚至是在此前被吐槽的定价上，全新一代2008也带来了10.99万元-18.80万元的诚意价，但期待中的叫好又叫座能赶来吗？

目前，自全新一代2008上市来，已过了两个完整的销售月，从销量数据来看，全新一代2008的销量显然并没有达到预期，甚至处于预期之下。造成这个现象的原因或许真的应验了咱们的老话“事不过三”。虽然老话中的三不是指三次，而是指多次，但三次的自救机会标致都没把握住，带来的后果正应验在品牌端和产品端。

当然，全新一代2008还是有机会的，在产品力没有问题的情况下，关键就看品牌营销如何推行，让消费者愿意接触并了解到它的优势。