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作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。
3.0T+8AT、四驱、多种驾驶模式......途锐不仅能伴你在城市中穿行，还可以带你在节假日中玩个轻越野。当然，很多人会有疑问，为什么要花大几十万买一辆大众SUV。笔者在此之前也有这样的疑虑，或许，此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。
车身尺寸方面，试驾车辆长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。
8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。
途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。
底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。
经过一段时间的体验，途锐给我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡，虽然不是全方位拔尖，但能满足你各方面的需求。无论是日常代步、郊区越野，还是全家出行，都能轻松胜任。给人一种，低调奢华有内涵的感觉。
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给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。
实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题
处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感
处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感
车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均
48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡
但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。
笔者在此之前也有这样的疑虑，或许，此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。
此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。
试驾车辆长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
非常的有个性，我相信这一个外观的设计抓住了不少年轻人的心
体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感