尽管很多人不相信，但它真的是比上代车型有着脱胎换骨的提升；尽管很多人不理解，但1.33T四缸发动机和它真的是绝配。试驾完全新奔驰GLA后，这是必须要说的两点。(文/曲面积分 图/曲面积分)

“尖儿货”一词最早源于打口CD领域，那些热爱音乐、热衷于收藏CD的年轻人经常把难得的、价格昂贵的、数量稀少的、大师级的，以及媒体吹捧上天的CD称为“尖儿货”。  
在今年国内第一个4A级车展——成都车展的前夜，奔驰带来了其新生代车型家族的三位新成员：全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车以及首次进入中国市场的CLA五门猎跑车，其中全新GLA SUV的售价为30.38万元。

因为名字里有个“A”，再加上市场追捧，很多人把奔驰这一系列新生代车型成为“尖儿货”。在这其中，全新GLA又因为和上代车型“改观”太大而最具话题度。  
“新生代”“无畏”“敢为人先”这是官方对全新GLA的定义，但对于我们普通消费者来说，这些定义太高、太远、摸不着也看不见。聚焦在产品维度，如何更好地理解全新一代GLA是笔者一直在思考的事情。  
很巧，我们在长沙试驾到了它。

它更像一辆SUV了

之所以说它更像一辆SUV了，是相较于全新GLA的上代车型来说的。不用那么多描述，直接来看数据：

相较于前代车型，全新GLA在变得更宽、更高的同时，车身长度则是更短了。这样一来，就是的全新GLA在观感上更加强壮、结实（高度增加75mm，长度减少32mm，但轴距却“意外”的增加了30mm，奔驰练的都是内功啊）。

如果说上代车型是为了更多的照顾特殊人群的特色化需求的话，那么全新GLA显然是摆脱了这方面的束缚，向着更“普惠”的方向大步走去。  
从自身的观察来看也确实是这样。一个不争的事实是，前代车型的购买者更多的是一些女性用户。而此次在试驾的过程中，仅仅只是一天的时间，停在路边的车子就别多次围观，男性占比超过一半。

从观感上，你很难再将其与上代车型“密切联系”起来，甚至很多时候，你会觉得这就是一辆小号的GLC。

尽管尺寸变化很大，但奔驰在设计上一点也没有偷懒。  
从引擎罩上隆起的双棱线到和车身外缘齐平的18英寸的轮毂，从标志性设计是充满力量感的车肩和轿跑车风格的流畅侧窗线条到创新的四边形LED尾灯，看了又看之后，“漂亮”终极是那个最合适的形容词。

进入车内，“奔驰味儿”就愈发明显了。仪表台采用驾驶者和副驾驶分隔区域的设计，从视觉上营造出驾驶者与前排乘客的专属空间感。悬浮式的双10.25英寸的“大视界交互屏”已经成为了奔驰的标志， 1920 x 720 像素的清晰度更是令其质感满满。  
如果说在外观上全新GLA和宝马X2乃至奥迪Q3难分伯仲的话，那么内饰绝对是你走向奔驰收银台的充要条件。  
它更像一辆SUV了，带着奔驰的设计光环。

品牌光环不一定是“好事”

有品牌光环在绝大多数时候都是一件好事，特别是对于大宗消费品来说。但情况也不绝对。

抛却奔驰的三叉戟，很多人在潜意识里会对GLA有一种偏见，这实际上对GLA来说是一件很不公平的事情。要知道，奔驰的光环是足够耀眼，但更重要的是，正是强大的产品力撑起了这份耀眼。  
换句话说，全新GLA绝对不仅仅是因为一个奔驰的logo就卖到30万，这背后是市场价值规律，是产品的物有所值。我们随便举几个例子。  
比如全新GLA的空间表现。  
多功能性通常是SUV车型的设计重点。全新GLA SUV的后排座椅靠背可按40:20:40的比例分配，每个座椅均可单独放倒。高度可调的标配载物底板具有很大的灵活性。  
当后排座椅靠背全部放倒且载物底板处于较高的位置时，就可形成一个延伸至前排座椅的几乎完全平坦的载物区。这使得实用性得到了很好的保障。  
比如人性化设置。

全新GLA是细分市场中首个具有“洗车模式”的车型，该模式目前仅在SUV中的S级——全新GLS SUV上提供。只需一个指令，该功能即可折叠外后视镜，关闭侧窗和滑动式天窗，停止传递雨水传感器的信息以确保雨刷在洗车时保持关闭。此时空调系统自动切换到车内循环模式。  
再比如对质感的营造。

全新GLA配备了带10种主题风格的64色环境氛围照明系统和配备13个扬声器的Burmester®环绕立体声音响，如果说前者并不值得大加称赞的话，那么13个扬声器组成的立体音响则足够大幅提升用车品质。  
这些都是藏在奔驰光环下的很细节的点，很“不值得一提”，但却构成了全新GLA的核心竞争力。

不要带着偏见看1.33T

最后来说说讨论声最大的1.33T发动机。

首先要说的是这并不是一个三缸机，而是标标准准的直列四缸。  
不但如此，这个四缸机还应用上了先进的智能闭缸技术。是的，你没有听错，闭缸技术绝非只是V8、W12等庞然大物的专利，为了将节能推向极致，奔驰用M282向我们诠释了自己的独到理解。  
此外还应用了轻量化设计的三角形气缸盖、NANOSLIDE®缸壁镀膜技术、汽油微粒滤清器等创新技术。这些技术很新颖、很先进，有限的篇幅也很难将它们讲清楚。  
所以我们索性不谈，作为消费者我们只需要知道这都是发动机领域最前沿的技术就行了，我们直接来看它开起来怎么样。  
最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩250牛·米的账面数字已经超过了上代车型搭载的1.6T发动机，在排量不占优势的前提下，这样的数据落实到动态行驶品质上会是怎样一番景象。

此次的试驾地是在长沙，八月初的长沙正值炎热，下过雨的城市则又多了一分闷湿，加上拥堵的路况，开车上路，极容易暴躁。  
但老实讲，全新GLA绝对不是走在路上会让人欺负的那一个，工程师把全新GLA油门调教的很灵敏，一旦它感受到来自脚腕的力度，转速便会被瞬间拉升，紧接着座椅带着身体就冲了出去，很是畅快。  
行驶质感一直是奔驰的强项，放在全新GLA身上同样适用。当车轮压过减速带、井盖时，即使速度已经来到了70公里/小时，悬架对振动的过滤依然处理的非常出色，加上柔软的坐垫，传递到屁股上的力非常有限，整体很舒服。

当然全新GLA也并非完全没有缺点，虽然小心脏可以迸发出大能量，但如果过程中太过于急于求成的话，比如瞬间油门到底，转速拉升至4000转以上，来自发动机的噪音还是能够穿透密封玻璃来到车内。  
虽然是鸡蛋里挑骨头，但是也是着实可以再提升的点。  
总的来说，千万不要先入为主的带有偏见的看这台1.33T的发动机，如果实在想不明白，那就亲自去试驾一番，相信试驾过后偏见就消除了。

总结

作为奔驰新生代车型家族的第七款成员，全新GLA的到来标志着新生代车型完成全面换代。

尽管很多人不相信，但它真的是比上代车型有着脱胎换骨的提升；尽管很多人不理解，但1.33T四缸发动机和它真的是绝配。试驾完全新奔驰GLA后，这是必须要说的两点。  
这，也解释了为什么全新GLA是“尖儿货”。